侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

水载舟亦覆舟:比亚迪秦的跌宕上海路

导读: 不到1年时间,比亚迪秦就在上海创下了单车销量神话,月均2000辆的销量集中了其全国近80%的销量。正当比亚迪秦处于供不应求之时,2015年上海推出了新能源车补贴地方新政,其中充电桩等新规定无疑将矛头指向了像比亚迪秦这类针对国家补贴政策而打造的“新能源车”。

  2014年,中国新能源汽车市场爆发出了巨大的力量,呈现出一种井喷态势,中国新能源汽车共计销售7.4万辆,其中比亚迪秦占新能源乘用车27%,占插电式车型的88%。而在上海本地,在去年经历了二手沪牌取消交易、拍牌中标率持续降低等宏观调控政策后,比亚迪·秦、荣威550PLUG-in、荣威e50、宝马i3等新能源车可享受免费沪牌的“光环”,吸引了大批受制于沪牌且资金有限的购车者关注。不到1年时间,比亚迪·秦就在上海创下了单车销量神话,月均2000辆的销量集中了其全国近80%的销量。正当比亚迪·秦处于供不应求之时,2015年上海推出了新能源车补贴地方新政,其中充电桩等新规定无疑将矛头指向了像比亚迪·秦这类针对国家补贴政策而打造的“新能源车”。

水载舟亦覆舟:比亚迪秦的跌宕上海路

  几近破碎的野望

  今年初,根据上海市经信委出台的规定,从2015年起为减少机动车排放污染,改善本市大气环境质量,根据《上海市人民政府关于本市实施第五阶段国家机动车排放标准的通告》(沪府发〔2014〕25号),贯彻国五-2标准的实施,并且还对新能源车的排量和上牌要求作出了更加详细的规定:如果消费者购买新能源汽车,必须先提供充电桩安装证明。

  这无疑给去年不可阻挡的新能源车势头迎面泼了一盆冷水,不可否认充电设施的配置依然难以满足新能源汽车发展的需求。就如同当年传统燃油汽车的发展一样,人们依旧受困于先有汽车还是先有基础设施的悖论之中,也许2015年的新政策会给这样的“二律背反”指明一个新的方向。

  这样的政策变动导致市场的变化,直接冲击了比亚迪·秦在上海的市场,打破了2014年一骑绝尘的风光。要知道沪牌这个“最值钱的铁皮”是每个上海车主心中的一道坎,去年比亚迪·秦横扫魔都车市凭借的就是赠送沪牌和新能源车的补贴政策,让许多家庭都开上了新能源车。当时就有不小的质疑观点认为90%的“秦”的车主都不会用电而是用油,这便违背了新能源车免费发放牌照节能减排的初衷。更有人一针见血地表示,之前给“秦”免费牌照对其他车主和纳税人而言并不公平,现在的政策提高了上沪牌的门槛反而是一种纠正。

  也正是由于年初开始实施的新政,比亚迪·秦在上海的退车情况开始蔓延。经过暗访上海的一家比亚迪4S店,销售人员表示:”今年开始店里没到过新车,现在订车至少要等九个月,就算去年订车的车主现金也拿无法到现车。“当被询问是否会提供新政策规定充电桩的相关服务时,对方则是一副倨傲的态度表示现在无法提供固定的充电桩。对此不少等待提车的车主表示出了焦虑,要知道当初上海为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段,但其中含有“4”的号码并不发放,所以总计有约20000块免费牌照,目前还剩余了一半左右,再加上充电桩的新规定后,买还是不买,比亚迪车主们恐怕要陷入两难的境地。

  与此同时,在论坛上也很应景地出现了“新政策下比亚迪没有了沪牌你还会等它吗?“这样的帖子,回复的大多数人都抱有否定的态度,同样的价位若是失掉了沪牌这个最强硬的优势,都是拍牌,那有更多可以选择的新能源车型。对于短时间内由于沪牌优势使得秦对上海市场所形成的销量垄断,也许还会有其他新能源车在以后的日子和秦呈现出几分天下的趋势。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号