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低速电动车行业分析:未来发展之路在何方?

导读: 近年来,我国从财力、物力及人力对新能源汽车进行扶持,力图实现新能源汽车兴国的战略目标,而低速电动汽车尴尬的身份始终难以“转正”。中国工程院院士杨裕生指出,低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求,具有广阔的市场空间,应大力推广。

低速电动车行业分析:未来发展之路在何方?

  新能源汽车在2014年迎来发展井喷期,而其中微型低速电动汽车也成为产业关注的焦点,销量的迅猛增长在新能源汽车推广难的情况下显得更为突出,一些传统车企也开始纷纷布局微型低价电动汽车以抢占市场。“不需上牌,无驾照也可驾驶”成为市场推销噱头,也助推了市场无限扩大,但同时也引发了对于“路权之争”、“行业混乱”、“资质转正”等话题,行业主管部门与媒体观点争论褒贬不一。

  国家、地方、市场的三重博弈

  近年来,我国从财力、物力及人力对新能源汽车进行扶持,力图实现新能源汽车兴国的战略目标,而低速电动汽车尴尬的身份始终难以“转正”。中国工程院院士杨裕生指出,低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求,具有广阔的市场空间,应大力推广。

  2015年1月,在北京召开的中国电动汽车百人会首届论坛上,汽车行业专家大佬集聚一堂,针对中国电动车行业如何发展进行了激烈争论。作为百人会论坛六大专题研讨之一,“低速电动汽车何处去?”是此次论坛最具争议的话题。以中国工程院院士杨裕生为领军人物的专家支持低速电动汽车发展,率先提出中国的国情应当积极发展这个新兴产业。而中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则认为,低速电动汽车标准尚未推出,国家部委并未达成统一意见,市场不应急于先推广,一时间火药味十足。编辑认为,不论标准何时推出,在不违反国家意志的前提下,市场的选择将决定低速电动汽车发展的主方向。

  近年来,我国低速电动汽车发展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批低速电动汽车企业逐渐崛起,低速电动汽车正在经历从量变到质变的过程。付于武表示,低速电动汽车规模企业已经超过100家,且产业集聚效应明显,生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东还有河南等地的二、三线城市。用户群体集中在三、四线城市和城乡结合部。

  电动车领域的“正规军”和“草根”为何发展速度出现冰火两重天?究其原因,消费需求、生产企业和地方政府是低速电动汽车发展背后的3个最主要推手。

  山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,“低速电动汽车是新能源电动车的补充!它适合在三四线城市规模化推广,它有节能环保的优势,能耗是同等柴油车的1/3。低速电动汽车是新能源电动车的分支,国家应当提倡多元化发展,而不能只让市场出现高端或者低端产品。”

  低速电动汽车由于通常采用铅酸电池,再加上结构简单、配置较低,因此售价通常在3万~5万元,相比起纯电动车在补贴后仍然在10余万元的情况,购买门槛显著降低。而且,尽管低速电动汽车续驶里程相对较短,但因其定位为短途代步工具,再加上与电动自行车等其他代步工具相比,低速电动汽车能够遮风挡雨,安全性也有所提升,因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。而这些地区相对大城市而言,家庭充电的条件更便利,因此困扰纯电动车发展的一大因素——基础设施,在低速电动汽车上体现得并不明显。

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