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颠覆性创新:中国新能源车能不能长出“苹果”?

导读: 有媒体报道,苹果公司首席执行官库克一直在审视汽车领域,寻找“将软件和服务搬到汽车上”的路径,并开始招募人手,寻找电池和机器人方面的技术专家。谷歌在1月也表示,将在五年内推出自动驾驶汽车

  “这个时代很容易产生颠覆性创新。”新东方董事长俞敏洪委员接受采访时如此断言。

颠覆性创新:中国新能源车能不能长出“苹果”?

  近日,创新工场董事长李开复这样描述颠覆性创新造就的“未来汽车”:“自己会开,需要时出现,下车就不见,随时充电、高效利用,能源和拥堵问题就不存在了。”

  创新创业“大佬”们的想法与武汉理工大学教授胡树华委员的提案不谋而合——“抓住新一代轿车机遇实施国家汽车创新工程”。“就像苹果公司重塑手机行业一样,智能手机革旧立新,挤没了诺基亚,拖垮了摩托罗拉。”胡树华委员表示,新能源、新网络、高智能带来的契机,会颠覆汽车行业。

  产业技术积累“快过你想象”

  实际上,已经有人在试吃“第一只螃蟹”。有媒体报道,苹果公司首席执行官库克一直在审视汽车领域,寻找“将软件和服务搬到汽车上”的路径,并开始招募人手,寻找电池和机器人方面的技术专家。谷歌在1月也表示,将在五年内推出自动驾驶汽车。

  “我在车里接电话,可以把他虚拟到我的副驾驶上,近距离交流。”胡树华认为,未来的汽车将50%是交通功能,30%为了工作,20%提供生活娱乐。“这些技术都成熟了,而且快过你的想象。春晚上李宇春的节目就用了这个技术。”

  新能源汽车带来的变化远超能源消耗方式的变化,胡树华解释,“只有电机、电池、电控3大部分的新能源汽车是没有发动机的,也没有仪表盘”。

  结构的完全不同给了汽车成为网络终端的可能,胡树华说,“把智能技术嫁接进去,汽车会拥有自己的系统,进行判断、分析。再把一个智能汽车接入到网络里,让它能够定位、互相连通,就能做到车联网,成为自己会开的车”。

  李开复对融合了新能源、新网络、高智能的新一代汽车有更清晰的描述,“汽车完美共享,我们只需要2.5%的车,效率更高,而哪怕只减少80%,用20%,拥堵能源问题都可以解决”。

  我国新能源汽车的技术瓶颈在慢慢被破解,东风汽车公司高级工程师马力委员说,他看到过行驶四年、150万公里的大客车电池衰减只有10%,“无线充电也在城市公交的终点站上试点,车位下面就可以实现大功率充电”。他预测,十年后,有了渐趋成熟的基础技术,“汽车可能不再是机电产品,而是电子产品”。

  “改良”创新遭遇惰性 传统行业外强内荏

  “上了车”的产业往往存在对新事物的抵触。胡树华分析,“新能源车为什么多年发展不快呢?老牌汽车工业企业,如果把新能源车搞上来,原来的生产线势必面临淘汰,损失较大。所以越是大企业越有创新惰性”。

  马力也认为,“受迎合市场、维持经营收益的牵绊,企业承担周期长、见效慢的基础性研发负担重”。

  在我国,大型汽车国有企业存在另一种惰性。中国工程院院士干勇委员认为,国企领导在任期内不想投钱创新冒险。尽管国家实施了税收加计扣除政策,对国有企业的影响并不大。他建议通过改变增加一把手的考核指标推动创新,“不能光考核企业利润,还应该考核任内有哪些成果被扶植转化”。

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