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新能源车发展元年 充电桩“建设革命”还需努力

导读: 中国消费者开始逐步了解并接受电动汽车。但在技术设施、或者说是在使用环境上,新能源发展卡了壳儿。和传统汽车相比,安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。

  2014年给我们一个最为直观的印象是,大街上跑的新能源汽车多了。在北京,可能不经意间一辆北汽E150就从你身边驶过;在上海,众多车流中已不乏比亚迪“秦”的身影;在深圳,随手就可以打到一辆比亚迪E6电动出租车。

新能源车发展元年 充电桩“建设革命”还需努力

  在国家一系列政策的大力支持下,新能源汽车在去年得到了快速发展。中国汽车工业协会数据显示,2014年新能源汽车实现产销超过7万辆、同比3倍有余的高增长。国内共生产的各类新能源汽车11.9万辆中,仅去年产量占比就已超过七成。数年来新能源汽车终于在艰难推进中开始见到曙光。

  新能源汽车发展元年发力

  2014年是中国新能源汽车政策出台密度最高的一年,这也是从2009年国家推出《汽车产业调整和振兴规划》以来前所未有的情况。

  试点城市范围的扩大,购置税的减免,充电设施的支持政策,采购的倾斜规定……同比超过3倍的新能源汽车整体增长和逐渐开启的私人消费市场,正是受到去年持续不断的政策红利推动——从2014年2月第二批新能源试点城市名单公布,到7月份明确公车采购比例不得低于三成,再到对电动汽车充电电价优惠政策,以及8月起三批新能源汽车免征购置车型目录税实施和11月中央财政拟安排资金奖励充电设施建设……2014年,层出不穷的政策支撑,成为新能源汽车发展的助推器。“电动汽车要能真正推广出去,有三个要素:一是要有好的产品;二是要有好的技术设施;三是要有好的商业模式。”早前,时任世界电动车协会主席的陈清泉曾在“2009国际电动汽车创新发展论坛”上如此说道。

  如今几年时间已经过去,除了中央和各地政府给予电动汽车在上牌指标、购置补贴、城市道路不限行上的政策优惠,各主流车企也纷纷拿出了自己在电动车领域的主力产品,中国消费者开始逐步了解并接受电动汽车。

  但在技术设施、或者说是在使用环境上,新能源发展卡了壳儿。

  个人充电桩建设遇到重重困难

新能源车发展元年 充电桩“建设革命”还需努力

  和传统汽车相比,安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。

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