侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

新能源车发展推广问题诸多 补贴会延续

导读: 发展新能源汽车,到底是要靠市场还是靠政策?新能源汽车的补贴政策到底要不要持续,持续多久?针对新能源汽车的补贴目前是否合理,应该怎样补才会更好?伴随着新能源汽车的发展和推广,上述问题也一直是业界争论的焦点。

  发展新能源汽车,到底是要靠市场还是靠政策?新能源汽车的补贴政策到底要不要持续,持续多久?针对新能源汽车的补贴目前是否合理,应该怎样补才会更好?伴随着新能源汽车的发展和推广,上述问题也一直是业界争论的焦点。让我们一起来看看全国乘联会副秘书长崔东树、知名汽车分析师张志勇以及和君咨询合伙人张海滨会有怎样的观点碰撞。

新能源车发展推广问题诸多 补贴会延续

  笔者:最近有消息说,在2020年左右,国家或将取消新能源汽车的补贴,那么,您认为补贴取消会造成新能源汽车推广受阻或者终止吗?

  崔东树:按照目前国家对新能源汽车补贴的退坡机制,即便是到2020年,政府在这一块的补贴金额也不会很低,因此,如果一旦退出或者终止,对整个市场来说应该是相当危险的,可能会打击很多企业生产新能源汽车的积极性,部分企业可能在2017年或者2018年就停止投入了。那这样国家之前花大力气做出的成果也将付诸东流了。所以考虑到国家政策的延续性,我觉得补贴政策不可能说没有就没有了。

  张志勇:退出肯定会阻碍新能源的推广。所以一开始我就说国家的补贴退坡标准不应该按照时间来制定,而应该根据产销规模来制定和调整,比如达到多少辆之后,适当减掉一些补贴。

  张海滨:国家不去取消,地方政府可能也无法一直进行补贴。我认为靠政府补贴永远不能培养出一个茁壮的企业或行业,靠市场推动才能创造生命力。未来5~10年将会是传统汽车行业的洗牌期,对于新能源汽车也必然会是这样,从目前的上百家整合成十余家,是未来产业整合的路径。政府要做的是完善配套,企业负责做大规模和创新营销,政府与企业不是简单的补贴关系,而是唇齿相依的,所以我看好未来企业的成本缩减,让优秀的企业做专业的事,一定会成功的。

  笔者:按照你们的意思是,到2020年,新能源汽车也不能从根本上摆脱政策、完全市场化,企业也并不能依靠规模的提升,来实现合理的摊销。主要原因是什么?

  崔东树:最主要的原因还是规模无法大幅提升。之所以规模发展缓慢,有多重原因,市场层面也有,但更多集中在基础设施的不足以及地方政府对市场的干预过多、支持不够。比如北京对插电混动的限制、比如上海收紧对新能源的补贴政策。

  张志勇:还是在于规模,而规模的提升缓慢在于基础设施的不完善,政府应该加快基础设施建设。

  张海滨:规模。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号