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推动新能源车发展 解决五大症结

导读: 汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,再度成为“两会”热议的话题。众代表委员纷纷建言献策,其中,既有关于新能源汽车的发展思路,又有与汽车相连的民生话题。一份份建言、一个个良策,都是为了让汽车不给百姓“添堵”,不让人民“遭霾”。

  OFweek网讯:阳春三月,全国“两会”又如约而至。

  汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,再度成为“两会”热议的话题。众代表委员纷纷建言献策,其中,既有关于新能源汽车的发展思路,又有与汽车相连的民生话题。

  一份份建言、一个个良策,都是为了让汽车不给百姓“添堵”,不让人民“遭霾”。

  全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧

  助力基础设施建设,推动新能源车发展

  针对电动汽车的发展受动力电池技术制约,充电设施网络不完善、充电不方便等问题,建议加大充换电基础设施建设,推动新能源汽车市场应用,包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应央企加大充换电基础设施建设,鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。

  同时,还应鼓励民营资本进入基础设施建设,制定法规保障其权益,加大充换电基础设施建设财政补贴力度,减免税收。

  此外还建议,政府要对电池生产企业和科研单位给予补贴,而不是将补贴的大头发放给汽车生产企业。电动车的未来取决于电池技术,至少在现阶段要努力追上世界先进水平,才不至于在未来的竞争中掉队

  全国政协委员、吉利集团董事长李书福

  推动出租车体制改革

  建议打破出租车牌照的垄断式管理。如果出租车牌照仍维持在相对不变的状态,并且被少数人或公司所控制,那么稀有的出租车牌照,依旧需要通过高价“竞得”。对于出租车行业来说,现有的矛盾仍然不能解决,这是对垄断的一种否定,建议要加强指导性,对出租车体制改革的内容和要求有一个务实的指导意见。

  建议根据不同城市规模,设立相应出租车体制改革试点城市,对各项改革措施,进行分类指导、科学评估。对于辽宁和各地一些对出租车体制改革的实践和措施,交通运输部作为主管部门,应加以借鉴和吸收其经验教训,并运用到出租车管理体制改革的进程中,以重点领域的突破带动改革的整体推进,同时发挥试点城市效应,使各地改革有方向、有目标、有榜样,最终为全国性出租车行业体制改革奠定有力基础。真正使出租车改革成为今年一个改革重点,在重点领域和重点环节实现突破。

  全国政协委员、律师施杰

  制止应急车道的侵占,需有法律的“笼子”

  现在,侵占应急车道的行为时有发生。建议对这种行为除了加大罚款、扣分力度以外,还可实行“责任形式多元化”,用法律的“笼子”来进行制止。现行《交规细则》规定的罚款金额(上限200元),应当综合考虑时下人均收入、区域经济发展状况、因违规占用应急车道造成的损失等因素提高罚款额度,以此加大对违规驾驶者的震慑力与约束力。

  重罚之下,还应有到位的执行力度。高速公路“战线”长,摄像设备有限,路面巡逻人员有限,使得一些驾驶员抱有侥幸心理。建议,相关部门应发动群众力量来监督。首先应建立一个面向公众的公共平台,让公众有渠道将那些占用应急车道、违反交规的车辆信息进行上传。相关交通管理部门可以通过公众微信账号、微博平台,收集公众提供的照片、录像等证据,一经核实便纳入交管系统。对违规车辆进行处罚。同时对举报者给予一定奖励,当然,若发生虚报谎报情形也会加以惩处。让公众成为“移动电子眼”,以便做到无缝监督。

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