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油价上涨:新能源汽车的春天到来了吗?

导读: 不管未来成品油消费税占油价的多大比重,也不管未来油价多高,如果电动汽车品质不提升和使用依然不便利的情况下,油价上涨等不可能给国产电动汽车带来真正的春天。

  您愿意花钱去购买电动汽车吗?可能很多消费者迫于无奈,才会选择电动汽车。

  高价和使用不便是约束电动汽车发展的根本原因

  其实,笔者也是一位电动汽车的拥趸,打心里想购买一辆便宜的电动汽车在市区代步,如果有机会再购买一辆汽柴油车郊区出行使用。可是,想买电动汽车却想说爱你不容易,不是电动汽车价格昂贵,就是电动汽车续航里程太短,更要命的是住在高楼如何方便给电动汽车充电?

  去给物管协商安装一个充电插座,物管不同意安装,理由是可能导致不安全的隐患被拒绝。同时,即使安装一个固定的插座,也有可能停车位被传统能源汽车停放而占用,自己充电却很不方便。于是,物管建议您购买一个私家车位,然后在私家车位上安装一个充电插座。一个私家车位在一二线城市至少在10万元以上,而即使一辆最便宜的纯电动汽车知豆的售价也是10.88万元。耗费20多万元才能开得起的纯电动汽车知豆,理论上却只有最高车速80公里每小时和续航120公里(并且这还在不开空调不开收音机等其它耗电情况下),究竟还会有多少人愿意购买?

  电动汽车就如同有对象之外的情人,其实很爱很喜欢你,但是想和你生活在一起,却不太现实,并且很难。电动汽车的机会,更多的还是受制于政策的影响,特别是北京、上海和深圳等地限牌中给新能源汽车开了窗口,很多北上广深、天津和杭州等地的消费者迫于传统能源汽车摇号成本高、甚至根本摇不上号的情况下,最后才迫于无奈而选购电动汽车。

  油价上调依然难给电动汽车机会

  油价上涨能否给新能源汽车机会?如果没有限购和购买电动汽车补贴的政策,即使油价如何上涨,可能购买电动汽车的消费者也不会多。如今,虽然成品油消费税的上调让税费占据国内油价的近45%,并且2015年才两个月就迎来了国内油价的两次上涨。2月28日凌晨国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元,90号汽油和0号柴油(全国平均)零售价格每升分别提高0.29元和0.32元,国内油价再次回归6元时代,哪怕未来国内油价10元时代迈近,如果没有政策的拉动,国内电动汽车的销量和所占乘用车销量的比重也不会太大。

  数据显示,2014年新能源汽车生产7.85万辆,销售7.48万辆,比上一年分别增长3.5倍和3.2倍;其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。从数据来看,纯电动汽车的销量并不高,更多的还是混合动力汽车,但是插电式混合动力汽车在使用中,其实使用充电而以电动模式行驶的消费者依然不多,购买混合动力汽车的消费者可能更多还是选择加油行驶,而混合动力汽车可谓是钻了一个政策的空子,也导致混合动力汽车被政策边缘化而成为政策的“弃儿”。

  地方保护和车企仅为补贴造车阻碍新能源车发展

  油价的上涨,也很难给电动汽车带来快速增长的机会。虽然北京等地放开了对电动汽车的购买和上牌限制,但是来自中央和地方对电动汽车的补贴越来越少的情况,并且未来的补贴肯定会更少,拉动电动汽车购买的诱惑力就会减弱。此外,对于电动汽车的消费补贴还存在地方保护问题,部分城市设立“地方目录”,给有竞争力的外地电动汽车设置障碍,导致这个城市的车企在那个城市拿不到补贴,给消费者带来很多不便和迷惑,也让新能源汽车发展演变成了“地方特色”。

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