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新能源汽车补贴为何公交先行?

导读: 这次补贴主要选择了部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点,而并没有涉及私家车市场的新能源车型。

   日前,财政部和科技部联合发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(以下简称通知),其中,有关新能源补贴的内容引起了业内极大关注。

  通知指出,为扩大汽车消费,加快汽车产业结构调整,推动节能与新能源汽车产业化,财政部、科技部决定,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

  通知中还公布了此次《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,从中不难看出,这次补贴主要选择了部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点,而并没有涉及私家车市场的新能源车型。

  这次补贴被业内期望了很久,但是出台后也有诸多人士表示,此项政策对于国内的新能源汽车市场并不会有什么影响,因为没有涉及到国内的私家车市场。

  ■专家看法:从公共交通入手有利于长远发展

  对于此次补贴,新华信咨询公司副总经理郎学红表示,补贴的最大意义在于对新能源车发展的鼓励,是对“节能减排”主旨的进一步推进。

  她说:“与去年服务于北京奥运会的意义相同,此次推广新能源车试点政策,也在于更多地收集新能源车尚需改进的问题,推动产业的长远发展。相信通过13个试点城市的推广,节能环保车型会逐步得到公众认可,而国家对新能源车在私家车上的推进也会很快浮出水面。目前,新能源车更深层次的发展,还需要投入更多像能源站、停车场等方面的配套设施,只有解决了初期各项基本问题,才能刺激潜在的购买用户。”

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