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低速电动汽车政策与市场博弈 谁主沉浮?

导读: 利空和利好消息再度发生碰撞,这令一直饱受争议的低速电动车再次面临尴尬:低速电动车该不该“绿灯”放行?低速电动车面对的政策VS市场,究竟谁主沉浮?

   近日,低速电动车话题一石激起千层浪。一方面是国家政策对低速电动车拒之门外,另一方面,福建、四川两省相继对低速电动车大开“绿灯”。利空和利好消息再度发生碰撞,这令一直饱受争议的低速电动车再次面临尴尬:低速电动车该不该“绿灯”放行?低速电动车面对的政策VS市场,究竟谁主沉浮?

  一纸政令将低速电动车拒之门外

  两会期间,山东时风集团董事长刘义发表示,小型电动车应成“国民车”。从环保角度讲,小型电动车是治理大气污染、保证国家石油资源安全、国家电网安全的时代选择。然而,另一方面,相关法律和保险制度的缺失、安全问题致使政府对低速电动车关闭了“希望之门”。

  日前,发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(以下简称《规定》)征求意见稿,再次明确获得准入的生产企业的试制样车必须达到多项技术指标,其中,车长≤4米、座位数<4座的车型其最高车速必须超过100公里/小时,而车长大于4米的车型,最高车速必须超过120公里/小时,这也意味着很多低速电动车企业的产品难以达标。

  随后,在2015年广州国际投资年会新能源及节能环保汽车论坛上,国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢表示,大部分低速电动车不符合《道路交通管理法》的规定,不可能给予其合法上路的许可。同时,用“有钱没技术别碰电动汽车”来警示大宗资本盲目进入电动汽车行业的现象。由此可见,在国家层面,低速电动车无法获得相应政策特别是财政支持,几成定局。

  相关人士也表示,政府对新能源汽车的任何扶持,都应当以提升产业自身的竞争力为宗旨;如果单纯为了“账面”好看而对低速电动车“开闸放水”,只会造成补贴流失,甚至导致“劣币驱逐良币”。

  福建、四川等地相继“放行”

  发改委的《规定》犹如一盆凉水,让火热的低速电动车市场暂时回归冷静。而几乎就在同时,一封福建省物价局《关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全技术检验收费问题的复函》在低速电动汽车行业内热传,该文件批复同意了福建省公安厅交警总队关于申请核定低速电动汽车牌证办理和检验相关收费的函,并明确了低速电动汽车牌证工本费和安全技术检验收费标准。这意味着福建省成为国内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。

  随后,四川省政府发布的《四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划》中要求各市(州)要结合实际对低速汽车(三轮汽车、低速货车)开展清理,在农村地区积极推广电动低速汽车。大力推广清洁能源汽车,采取直接上牌、财政补贴等综合措施,鼓励单位和个人购买并使用清洁能源汽车,增加电动汽车充电站等配套设施。

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