侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

纯电动销量猛增:政府投资?企业投机?

导读: 纵观我国产业发展的历史,新能源汽车与光伏、储能等新兴产业如出一辙。企业依赖政府补贴生存,如果政府补贴“断奶”,大企业直接砍掉新能源项目,小企业直接“关门大吉”。在纯电动一季度销量猛增4倍的背后,究竟是政府投资还是企业投机,时间会说明一切。

  与今年一季度,中国汽车工业协会公布615.3万辆国内汽车销售数据相比,2.73万辆和2.66万辆的同期新能源汽车产销规模,不过是我国汽车工业的“九牛一毛”而已。不过,如果把这组数字放在我国新能源汽车产销数据的范畴内,同比分别增长了2.9倍和2.8倍已是不争事实。

纯电动销量猛增:政府投资?企业投机?

  而与新能源汽车相比,传统车型销量增幅却明显回落。根据数据,一季度乘用车共销售530.51万辆,同比增长8.95%,增幅比上年同期回落1.14个百分点。在乘用车四类车型中,轿车销量同比下滑0.4%。

  一组数据过后,结果已一览无余:新能源汽车总量不大,但增长明显,传统汽车总量巨大,但增速却回落了。面对各地乘用车的纷纷限牌,同样面对各地新能源乘用车的优惠政策,从政府主管部门出发,依靠政策补贴推广了新能源汽车,但加深部分企业的政策投机也成为了不争事实。

  免税目录已许久未发

  从2014年8月29日,工信部第一批新能源汽车免征购置税目录(简称“免税目录”)发布起,时间已过去将近8个月,期间,工信部分别于2014年10月、12月,发布了第二批、第三批新能源汽车免征购置税目录。

  从前三批免税目录的发布时间看,周期约为60个工作日。不过,从第三批免税目录发布至今,已过去四个月有余。申银万国新能源汽车分析师王荣(化名)对笔者表示:“免税目录的推迟发布,很可能是主管部门有意控制新能源汽车推广节奏的做法。”

  时至当下,从企业集团到上市公司,以地方政府为单位,围绕新能源汽车的投资、并购层出不穷。中国联通、中兴通讯、特锐德等跨界进入新能源汽车投资领域的事件更是屡见不鲜。“不过,就补贴政策而言,2016年之后,适度的退坡是在所难免的。”就在近日召开的中国新能源汽车推广应用高峰论坛(盐城)上,中汽中心汽车产业政策研究室方海峰博士如说道。

  作为我国新能源汽车相关政策的主要参与人,方海峰曾是工信部低速电动车企业调研的主要参与人,更是财政部《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》的主要策划人之一,在笔者看来,他的低调表态至少说明了一点:财政补贴专款专用,但依靠补贴却迟迟不推动市场化的做法将不会有生命力。

  笔者猜测,免税目录的推迟公布,与主管部门适当控制新能源汽车推广节奏存在必然关系。尽管《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)中,明确规定了2015年50万辆的推广目标,但与各地政府蜂拥而至的投资并购和产业合作相比,尽力确保推广质量往往比盲目扩张推广数量更靠谱。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号