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新能源汽车遇冷 谁在拖着后腿?

2015-04-27 09:05
Timeless落尘
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  “它的设计百公里耗电为12度,折算为6.9元左右,略高于1升97号汽油市场售价。但在市区开汽油车上下班怎么也得烧个四五升油,这还是不堵车的情况下。”李先生跟《法制日报》记者算了这样一笔账。

  电费虽然不贵,但租车两个月期间的充电成了李先生头疼的事儿。

  “一是充电时间,风神E30L有慢充、快充两个充电装置,慢充用时8小时,快充大约半小时,这还算比较好的;第二个就是充电桩太少,一旦路上没电了,很难做到及时便捷充电。”李先生说,有一次急着出门,走到半路发现电量不足,找不到充电的地方,最后只好找朋友相助在其家附近放着充电,自己打车到单位上班。

  业内人士预计,武汉未来3年将新增1万台新能源轿车,按电动车与充电桩3:1的设计满足比例来看,至少要在市内设立3000个充电桩,而根据武汉实际人口密度分布和城区面积则应布局5000个左右充电桩。

  国家电网湖北分公司公布的消息显示,武汉市目前电动车充电站仅有3个且均在远城区,其中两个在武汉经济技术开发区、一个在东湖新技术开发区;在充电桩方面,除少数市民申请安装外,目前市内公共场所充电装置还尚属空白。

  不过,根据武汉市的规划,除现有独立式充电站外,该市今年将在现有停车场、公交枢纽站、大型商圈等区域全面推广建设分散式充电桩,如汉口江滩、琴台大剧院、沙湖公园等,在主城区形成服务半径3至5公里;今年9月前,将建成27个充电站,基本可满足社会需求。

  而说起最终选择放弃租用的原因,李先生认为,新能源车不管是购买还是租赁“费用还是贵了点儿”。“月租3100元,这对我这个工薪阶层来说还是有点高;平时使用过程中你一个月至少得洗4次车,就算每次20元,这就去了80元,其他如停车费用等与汽油车也没有区别。”他说,能真正省下的可能就是汽油费,但租金高了,也就把这点儿优惠给冲抵了。

  租了两个月新能源车之后,李先生打消了当初想购买新能源车代步的想法。

  来自湖北省科技厅高新技术发展及产业化处的统计显示,截至2015年一季度,武汉、襄阳两地共申报已销售659台新能源汽车,获得5962万元配套补助资金。

  武汉市科技局有关部门负责人曾对外表示,目前,纯电动汽车正处于发展的关键时期,政府支持、消费者热盼,但使用性能和价格瓶颈仍会把相当一部分消费者拒之门外。

  “某些关键核心技术还未完全突破,特别是电池技术方面仍未能从根本解决电池使用寿命短、成本高、一致性差等问题。电动汽车核心技术水平亟待进一步提高。”湖北省科技厅高新技术发展及产业化处有关负责人说。

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