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比亚迪新能源车危机:上海遭遇退货

导读: 目前上海市诸多比亚迪“秦”预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车的尴尬境地,在此情况下,很多预订客户纷纷开始退定。

   就在比亚迪新能源车上海车展上风光亮相的同时,近日也有媒体曝光称比亚迪新能源车在上海遭遇退货危机。据《中国经营报》记者的报道,目前上海市诸多比亚迪“秦”预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车的尴尬境地,在此情况下,很多预订客户纷纷开始退定。

  据媒体报道,比亚迪内部人士曾透露,比亚迪“秦”去年9月销量达1700辆,1~9月总销量接近9500辆,截至9月底,秦在上海的销售超过4000辆,其中仅9月在上海销量便达到1212辆。上海市场对于比亚迪新能源车推广的重要性不言而喻。

  比亚迪“秦”的热卖也让比亚迪在上海从“买方市场”迅速转变为“卖方市场”,“变相加价”开始出现。

  而不少消费者遭遇到在订车的时候承诺的是2014款,但订车之后销售人员却表示企业不生产2014款,现在只能买2015款,而且只能加价一万元买高配版,不加价的普通版提车不知到什么时候的尴尬境遇。另外,由于大部分上海消费者是奔着买新能源车送上海牌照而去,而实际上获得那张价值至少8万的上海牌照还要解决一系列如充电桩等问题,但充电桩这些问题在比亚迪汽车销售的过程中被模糊处理,许多消费者事后被告知要另外加付2000元充电桩费用才能安装,而这笔费用消费者认为应该由厂商承担,厂商却要消费者来出……补贴名额有限、充电桩安装问题重重、经销商临时加价……几重问题之下,上海比亚迪遭遇退订潮。

  比亚迪转战新能源汽车之后遭遇挑战不断。去年年底,比亚迪股价曾一度跳水47%,市值蒸发近92亿,更一度陷入巴菲特减持传闻、王传福被拘传闻、内地充电桩推广受阻等负面新闻。业界人士告诉观察者网,他比较担忧比亚迪新能源汽车会像当年的铱星电话一样昙花一现。

  在刚刚过去的2月份,北京公布首批新能源车示范目录,北汽E150EV纯电动轿车、比亚迪E6等入选。3月11日,北京市经济和信息化委员会公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期),江淮汽车、北京汽车、比亚迪、华晨宝马、上汽等公司的产品入围。北京市首次新能源客车摇号通过审核的1428个申请人全部中标,相比而言,普通燃油车的中标率只有110:1(注:购买电动汽车,必须放弃汽油车摇号)。

  上海表示将持续加大新能源汽车推广应用力度,预计到2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆,其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半,另外50%是私家车,布局电动车充电桩超过6000个。上海市经信委副主任马静的表态更是掷地有声,她说:“只要进入工信部名单的新能源车,进入上海市场,一律可获免费沪牌。”至此,比亚迪秦、北汽E150等7款新能源车终于在上汽的地盘上获得了合法身份。

  但仅凭这样的“豁免”诱惑,恐怕仍难以说服消费者“接招”。事实上,目前市场上在售的电动车车型本就不多。自主车企除了如比亚迪这类原本在电池领域就拥有技术优势的车企推出了纯电动产品之外,多数企业的新能源战略并不清晰明确,大多数上马的依旧只是过渡阶段的如混合动力的产品,纯电动车基本处于“只闻其声”的尴尬境地。北京匆忙出台的“北京示范应用新能源汽车目录”差一点错过摇号时间,险些出现新能源无车可买的窘境,首批产品目录仅有北汽E150和比亚迪E6两款车型入围。想要让人们心甘情愿地掏钱包购买纯电动车,还是要再多给消费者些选择。

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