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丰田开放燃料电池车专利:最终或止步于“作秀”层面

导读: 丰田宣布无偿开放其持有的燃料电池车相关专利。听起来丰田的这一举措,是为了降低竞争厂商的研发成本,促进市场的发展而做出的无私贡献。那么,事实是否是这样?笔者根据现有材料对此进行一些分析。

   日本时间2015年1月6日,丰田汽车公司(以下简称为丰田)宣布无偿开放其持有的燃料电池车相关专利。对于这一举动丰田说:在燃料电池车推出的最初阶段,我们应该将普及放在最优先的地位,所以与现在正在推进燃料电池车的研发和销售的汽车厂家,以及建设加氢站的资源企业之间的协作非常重要。听起来丰田的这一举措,是为了降低竞争厂商的研发成本,促进市场的发展而做出的无私贡献。

  那么,事实是否是这样?笔者根据现有材料对此进行一些分析。

  一、新能源汽车的现状

  国家发改委在2007年第72号公告《新能源汽车生产准入管理规则》中对新能源汽车作出了如下定义:

  “新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

  新能源汽车包括混合动力汽车纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。”

  从目前市场的状况看,新能源汽车的范围涵盖了以特斯拉汽车公司(以下简称为特斯拉)的各个车型、日产汽车公司(以下简称为日产)的Leaf、宝马的I3和比亚迪的E6为代表的电动汽车;以比亚迪的秦算为代表的插电混合动力车;以雪佛兰Volt为代表的增程式电动汽车和以丰田的MIRAI为代表的燃料电池车。

  在世界范围内能源和环境压力越发增大的大环境下,发展新能源汽车是各汽车企业关系到生死存亡的至上命题。特别是那些需要新型基础设施(如充电站和加氢站等)与之配套的车种,哪一种形式的车辆能最先推出并占领市场,就能促进相关的基础设施的发展,使企业获得最大收益,并获得发展的契机;反之,则会被市场淘汰。

  二、日本产业界的教训

  丰田这一次的决断,恐怕是在广泛地汲取各行业先行者的教训之后做出的。

  因规格相左而引起行业内竞争,最后导致其中一方(或者双方)失掉元气并丧失市场的事例,在日本的产业界并不少见。

  上个世纪70年代开始的Betamax与VHS规格盒式录像机之争,恐怕很多人还记忆犹新。

  Betamax系统是由日本索尼公司研制开发世界第一款家用盒式录像机,而VHS系统是由日本JVC公司在1976年开发的一种家用录像机录制和播放标准。两种系统都采用0.5英寸宽(1.27cm)磁带,但Betamax磁带盒的外形比VHS系统稍小,故被称为小1/2(反之VHS系统被称作大1/2)。

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