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“特权”能否为新能源推广纾困?

2015-04-13 00:48
蓝林笑生
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  4月2日,北京市政府发布通告,自2015年4月11日至2016年4月10日,北京继续实施工作日机动车尾号限行措施。与往年不同的是,纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制,具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。

  消息一出,便引起了新能源汽车市场和消费者群体的关注与热议。据悉,除了“不限行”,北京市还考虑为新能源汽车出台专用车补贴、不限购、免停车费和过路费等“特权”措施。4月7日,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生透露,将制定鼓励个人购买使用新能源车政策,政府公务用车率先推广使用新能源汽车,2017年底,力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆。

  事实上,为新能源汽车实施“特权”政策的城市,北京并非孤例。统计数据显示,截至目前,在39个城市(群)88个城市中,共有35个城市(群)49个城市出台新能源汽车相关配套政策。其中北京、上海、天津、合肥等18个省市,除出台补贴政策外,还专门为新能源汽车开通不限购、不限行、免通行费、可走公交车道等一系列“特权”。

  促进新能源汽车的推广应用是这些城市出台“特权”政策的一个显而易见的目的。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》,到2015年全国实现50万辆新能源汽车推广目标。在这一目标的压力下,加上备受诟病的雾霾难题,关键的2015年里,政府为新能源汽车推广可谓绞尽脑汁。

  中国汽车工业协会数据显示,2014年新能源汽车累计销量7.4万辆,同比增长3.2倍。其中纯电动汽车销售4.5万辆,同比增长2.1倍,插电式混合动力汽车销售2.9万辆,同比增长8.8倍。2014年新能源汽车的快速增长得益于国家推出的各项关于汽车的政策法规,尤其是新能源汽车推广政策,如免购置税、补贴政策等。

  利好政策对新能源汽车推广应用的积极效果刺激政府要持续为其量身定制“特权”。但这些“特权”政策能够为新能源汽车的推广应用纾困,推进新能源市场发展产生质的变化吗?

  答案不容乐观。

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