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“特权”能否为新能源推广纾困?

2015-04-13 00:48
蓝林笑生
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  从2014年新能源汽车销量构成来看,插电式混合动力汽车增速远高于纯电动汽车,混动车型代表——比亚迪秦在上海因为能够获得免费牌照以及补贴,在新能源汽车私人消费市场占据了绝对优势。比亚迪官方数据显示,2014年秦累计销量1.47万辆,成为全国新能源乘用车销量冠军。

  而受纯电动车的市场接受度、技术及配套设施成熟度的影响,大部分电动车流向租赁和出租车市场,真正私人购买很少。北京新能源汽车促进中心相关负责人透露,目前北京市在私人领域推广的新能源汽车大约4000多辆。而去年一年,北京市纯电动车的指标量达2万个,新能源汽车实际上牌量仅占五分之一左右。

  这两种现象形成了鲜明的对比,说明消费者对纯电动汽车续航里程的疑虑、充电基础设施不足等的担忧并没有因为相关政策的倾斜而减轻。消费者依然更容易接受插电式混动车型,因为插电式混合动力车可用电也可用油,很好地解决了消费者对电动车的里程忧虑问题。

  上述北京新能源汽车促进中心相关负责人认为,这次北京的不限行政策如果能够落实,新能源指标可能也将变得抢手起来。但一个现实是,去年北京政府一步步释放利好政策,从延长第一批摇号的指标有效期限,到新能源汽车“准入制”改为“备案制”,再到提出制订“减免停车费和过路费”方案,北京市新能源汽车私人消费市场仍然不温不火。

  “不限行”的利好政策是否能够激活北京新能源汽车消费市场呢?消费者似乎对这一政策并不感冒。在论坛里,消费者对“不限行”的怀疑随处可见:“这个政策最多刺激一次两次摇号,忽悠冲动的无知青年而已!”“纯电动车性价比仍很低,充电难题难解决、续航里程未突破,充电服务费用未定,使用成本优势不明显等,还是等等看吧?”与此同时,政府政策的不稳定性似乎也让消费者“伤透了心”——“政策可以预期么?不限行是短期行为还是长期措施?今年买了电动汽车,2016年4月之后是不是又限行了?”

  归根结底,政府要从根本上推动新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场的发展,仅靠政策在购买环节的刺激远远不够,需要政府、车企及相关单位,在新能源汽车消费的购买、使用等各个环节协同合作、付诸努力。

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