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“十三五”电动汽车补贴不宜“先花钱后算账”

导读: 财政部等四部委征询2016年新能源汽车推广应用的补助标准,基本与2014年持平。为便于计算,2016年补助金额以平均每辆12万元的整数计。

   推动电动汽车发展是国民的义务和责任。生产企业要降低价格,生产出广大群众所欢迎的车型。消费者要用节油的钱来抵偿电动系统的差价。生产企业和消费者都不应该只想着借政策高补贴电动汽车之机“捞国家一把”。

  现行补贴政策问题多

  中国电动汽车百人会提供的数据显示,2014年全国电动汽车售出数为8.49万辆,而国家补贴已过百亿元。此外,各地方的配套补贴,用的也都是“公”款。

  可以说,我国对新能源汽车的补贴是世界的最高标准。不可否认,这对新能源汽车的推广应用有积极的作用。但是,过高的补贴政策所带来的负面作用不容忽视。

  首先,汽车生产企业追逐高补贴而积极生产纯电动客车,地方政府施加压力让公交公司来使用。于是,纯电动公交车出现畸形发展的态势。然而,受限于电池寿命,公交车“扒窝”的现象比比皆是,让国家补贴白白损失。对于尚能运行的公交车,公交公司则发愁过2、3年后电池失效了,第2套电池的补贴问题怎么办。

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