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严防新能源公交起火:电池包主动安全设计必不可少

2015-05-21 14:20
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  这一观点得到国际、国内很多行业内专家的认可,南京中以电动汽车研究中心的成员之一西瓦.帕提尔(原ISO国际标委会副主席)认为,“电动汽车电池包的安全是我们共同关注的车辆安全主要部分,在设计过程中要考虑各种突发情况带来的危险,包括振动、碰撞、燃烧”。《电动汽车动力蓄电池系统通用要求》国家标准主要起草人,骆驼电池新能源公司总经理张建华强调:“主动安全设计是动力电池系统安全设计的重要环节,可使新能源汽车在出现动力电池安全事故时,通过驾驶员的人工干预将损失减到最小”。华夏动力CEO兼CTO李维也表示:“我们对电池包的要求是首先电池包在车辆上的固定必须和车身保持一体化,其次电池包发生突发状况时可快速脱离车体,2015年我们与上汽申沃共同合作的申沃华夏750台纯电动公交均要求电池包具备一键式脱离主动安全功能”。

  2015年1月25日,在第一电动网举办的2014全球新能源汽车大会期间,我在接受记者专访时就曾经公开阐述过“主动安全设计方案是目前新能源汽车电池包必须要考虑的功能”这一观点。“对载客较多的电动车型,特别是对公共交通安全影响最大的纯电动公交车型要做到电池包可迅速安全脱离。一是主动安全,当电池包出现冒烟,起火等危险情况时,可以快速的使危险电池包脱离车体,保护乘客及车辆安全。二是便于维护。三是可以紧急更换,这个电池组不行了,可以快速的换上另一个。”

  电池包一键式脱离车体的主动安全设计方案是在新能源汽车换电式设计方案的基础上衍生出来的。当外部条件允许时(增加一台半自动换电小车),还可以将装配可快速脱离电池包的车辆转换为可快速更换能源的换电式车辆,有几个优点,一是用充满电的电池更换即将或已经耗尽电的电池,用时短,整个换电过程可以控制在10分钟以内;二是对换下来的汽车电池可以利用夜间峰谷时段进行集中充电,成本低;三是可以降低电池组的放电深度,寿命长。我们已经与以色列ZAE(原BATTERPLACE工程技术公司)合作打造一款智能、灵活、低成本的快速更换设备,对工作环境、工作空间、辅助建设都不做限制要求,不需要盖房子、不需要特定工位和空间,可以在公交站场、检修厂任何环境下快速辅助更换电池包,实现低成本、高安全、高效率更换能源要求。

  总而言之,技术本身都应当为社会民众的公共安全服务,此事件很可能再次引发全行业对电池包可快速脱离车体的主动安全设计方案的深度思考。

  作者李鑫为南京普斯迪尔创始人兼CEO

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