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揭秘不为人知的电动汽车电池系统保修

导读: 国内的新能源汽车处在如火如荼的阶段,对于整车企业而言,如何确保新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保,以及质保费用在整个车辆的合理范围以内,这是一个大课题。

   国内的新能源汽车处在如火如荼的阶段,对于整车企业而言,如何确保新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保,以及质保费用在整个车辆的合理范围以内,这是一个大课题。

  从电池系统构成来看,可以分为三部分:

  1)电池模组:包含电池单体、电流母线牌、冷却盘、采样线等,还有模组本身连接的机械部件

  2)电子系统:电池管理主单元、电池管理子单元、电流传感器、电池配电单元等

  3)机械部件:电池底座、电池盖、螺丝、固定装置等

  图1 Outerland电池系统

  如果我们按照每个部件,进行IPTV(WarrantyConditionsper1,000Vehicles)进行考虑,假定电池系统的总的IPTV在1年~5年这个范围内按照X1、X2、X3、X4和X5,按照通常的寿命曲线来估计,整个电池系统的失效率主要集中在模组这一块。第一个原因是电子系统和机械系统,通过鲁棒性测试是可以通过设计和制造做到很低的失效;而对于一个电池系统而言,有不同的配置(并联和串联),出现各种失效情况,比如容量衰减特别剧烈,又或者是内阻上升剧烈,对整个电池系统的而言就处于需要维修的状态了。

  图2 电池系统分离图

  在设计过程中,虽然涵盖了重度使用客户,毕竟电池单体由于有循环寿命和静置寿命这两项,对很多整车企业而言整个数据积累并不是充分。

  图3 客户使用分布情况

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