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揭秘乐视造车背后 多次与苹果等巨头“短兵相接”

2015-05-28 09:17
棒棒书香
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  梳理乐视汽车团队的名单可以发现,其中有超过30%的成员拥有博士及以上学位,超过60%的成员拥有硕士以上学位;设计师和工程师有的来自奔驰、宝马、大众等传统汽车企业,有大概三成来自电动汽车“新贵”特斯拉,也有一部分来自苹果和谷歌等互联网公司。

  不过,相比于传统的汽车企业来说,乐视汽车的团队目前在中国并没有设立庞大的营销团队。吕征宇在接受记者采访时表示:“我们不打算建造像传统汽车行业那样庞大的销售队伍。基于互联网基因,我们的渠道和销售方法肯定和传统的汽车销售模式不一样。”

  造车,玩票还是颠覆?

  “移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾及交通拥堵,让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”

  这是2014年12月9日乐视控股集团董事长贾跃亭发的一条微博。作为中国第一家宣布造车的互联网公司,从去年至今,乐视的一举一动都牵动着舆论和媒体的敏感神经,而关于乐视造车,赞美和质疑声也是比翼齐飞。

  即便在乐视内部,怀疑的声音也曾一度多于肯定。乐视车联网CEO何毅回忆,针对乐视是否要造汽车,公司高管层曾有过一次投票,投票的结果是大部分高管表示坚决反对,原因是大家没有干过,风险很大。“但这时贾总的一句话坚定了大家的决心,他说即使乐视造汽车会万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,我也义无反顾”。

  而对于贾跃亭的这个带着浓郁个人情怀色彩又近乎偏执的决定,外界的质疑也是不绝于耳。其中火力最猛的是比亚迪董事长王传福的一次“没点名”的讲话。“这只是一个概念和炒作而已。互联网做汽车是一种诡异的论调。连自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢?互联网怎么把车造出来都是玩笑”。

  贾跃亭轻描淡写地转发了某媒体报道王传福质疑的微博,并附上了一句甘地铿锵有力的名言:“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you,then you win. ”(他们首先无视你,然后是嘲笑你,接着与你战斗,接下来就是你的胜利之日。)

  传统汽车企业研发一款新车型的投入往往都在十几亿甚至几十亿元的量级。业内的最大疑问在于乐视造车,钱从哪来?“我不能确定地告诉你钱从谁的口袋出,但一定不是乐视网出。”吕征宇在接受记者采访时说,那些对国内国际前瞻科技、对互联网和环保感兴趣的大鳄会给乐视汽车进行投资。资金对国内事业一点影响都没有,会用其他的融资方式来实现。

  10多年前,吉利董事长李书福的造车愿望或许比贾跃亭更加疯狂,但为了一纸“准生证”在北京和浙江“相关部门”间疲于奔命,屡次碰壁后甚至嚎啕大哭。10多年后,不差钱的乐视能拿到造车资质吗?

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