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揭秘乐视造车背后 多次与苹果等巨头“短兵相接”

2015-05-28 09:17
棒棒书香
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  好消息是在2014年年底,国家发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,其中规定新能源车的生产资质或将不限于传统汽车厂商。坏消息是意见稿中所列的条件,如有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有专业研发团队和整车正向研发能力,试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等,乐视目前并不完全具备。

  “我们会按照相关部门要求申请许可证,且这项工作正在进行中。”据聂天心透露,现在该项目正按照相关部门的要求申请生产资质许可证,“乐视汽车正在加紧申请专利,未来会拥有所有的电动汽车包括电池、电机、电控等全部的核心技术”。

  除了单方面向政府主管部门提出申请外,为了尽快拿到电动车生产“资质”,贾跃亭也做好两手准备。乐视还将选择与汽车企业联手申请,以增加牌照获批的可能性,而有国企背景的北汽现在来看将是乐视申请资质的最佳合作伙伴。

  此前北汽董事长徐和谊曾经在公开场合表示,“愿意为乐视做贴牌代工厂”。今年3月,北汽与乐视宣布战略合作,打造轻资产品牌。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。北汽将贡献乘用车的整车、研发能力,两者共同打造智能汽车生态系统。这不禁引人猜测:乐视的第一款汽车产品是否会由北汽代工生产?

  “目前,乐视汽车团队正在紧张地部署乐视汽车未来的生产战略。在美国及全球范围内寻找适宜的绿地或棕地,考虑融合外包制造和投资工厂,为乐视汽车筹备全球化的生产制造计划。”吕征宇告诉记者,第一款车具体将会以什么方式制造目前还不能透露,但不排除与传统汽车工厂联合开发的可能性,也会尝试众筹造车的方式,在设计上让“客户来为客户服务”。

  吕征宇称,如今所处的时代,已经不是那种把每件事都要从0~10开始一遍,实际上很多技术已经是现成的了,为我所用可以缩短基本的研发过程。

  超车,互联网+时代的新使命?

  在吕征宇上任两个月后的一次采访中,他指着会议室窗外第一热电厂的烟囱说:“这是北京四环内唯一的一个大烟囱了,我们要通过行动来改变这种还在污染环境的事物,该炸掉的时候就要炸掉。”

  烟囱还没被炸掉,但互联网造车的理念已在传统汽车行业炸开了一朵蘑菇云。面对2015年,不少互联网企业高举“互联网思维”大旗纷纷进军传统汽车行业,有以王传福为代表的“不屑一顾派”,也有怕在新时代被革了命的“忧心忡忡派”,更多人选择加入了“二者拥抱合作派”。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,互联网和科技企业颠覆不了汽车产业,信息和智能化只是汽车的一部分。汽车不是手机,首先要保证安全性和动力等移动性能保证。科技企业只能和汽车企业合作,而汽车圈也要保持开放心态,不断拥抱新技术新模式。

  沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇的看法生动形象:“传统汽车企业有造车DNA优势,有大数据,是成熟大叔;互联网企业有梦想,是18岁的少女,他们应该相互拥抱,共同合作。”

  在聂天心眼里,互联网企业造车,应该得到传统车企的支持和理解。“毕竟很多地方,我们还需要依靠传统车企跟车有关的成熟技术,我们还是要尊重科学的事实。”但互联网企业带来的思维模式和理念会把传统车企的理念彻底颠覆。

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