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比亚迪的风雨二十载 腾飞的历史

2015-05-29 00:10
Minor昔年
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  1992年一个月黑风高的夜晚,位于帝都的长治久安大街西侧,年仅26岁的硕士王传福成为有色金属研究院的301研究室的负责人。在此后的2年间,王传福在体制内继续从事电池领域的研发。或许正是在“体制”内的经历,让王传福在此后20年间都在某种程度上“亲近政府、远离政治”。

  1993年,这位全国最年轻的处长被派遣到深圳,成为院方与比格电池合资公司的董事长。在这个全民炒股、全民下海的年代,耐下心来做研究还是利用机遇去创业,已经是很多业务干部和技术研究员们难以取舍的纠结。

  1994年,即便在今天,我们都很难获悉王传福在比格电池厂的1年间到底发生了什么,促使他即使在总经理的高位,最后都毅然决然的辞职走人。或许从“体制”到“商人”的变化,使得王传福的“野心”找到了一个突破口。也正因此,王传福开始了二次创业继续研发电池。

  备注1:从1992年至1993年,中国汽车发展逐步有了自己的态度,一些合资车厂逐步跟进,桑纳塔被当做半个BJ-212用。

  1995年,王传福获得一笔250万元的投资后,成立了比亚迪科技有限公司。在“大哥大”、“汉显”BP机逐步流行于大陆的时候,开启了国人对数字产品热捧狂潮。那么问题来了,尤其喜欢在大庭广众下,拿出“大(二)哥大”讲电话的先富裕起来那部分人,对于后备电池的需求开始加剧。而一块动辄上千的原厂电池其成本也不过300元。此时,在改革开放最前沿的深圳以及香港台湾等工厂,开始生产第三方品牌的镍铬充电电池。当然,此时已经是比亚迪掌门人的王传福自然是不能放过“掘金”的第一步。

  就在同年12月,比亚迪获得了来自三洋的手机电池订单,比亚迪终于借此时机开启了在二次充电电池领域暴走模式。其实这里就有些内容耐人寻味了,为什么默默无名的电池企业会获得同时电池生产大厂三洋的青睐?或许是因为初生牛犊的比亚迪靠自己技术优势、低成本控制的有利条件,为大厂进行代工且不会对甲方构成威胁。当然,对于大规模进行OEM模式运营,“比亚迪”品牌的中文发音并不会被采购方和使用方所关注。如果王传福能够意识到10年后,比亚迪牌汽车正在饱受品牌谐音而遭受指责,不知道是否还会坚持使用这个品牌。当然,历史的发展是不可能有如果和假设。

  备注2:这一年,一汽大众公司合资建设的15万辆轿车工程部分厂开始批量生产,上海汽车工业总公司和上海汽车有限公司宣告成立。

  欧耶!第一桶金搞定!

  1997年,金融风暴席卷东南亚,香港甚至台湾甚至是大陆的经济开发区,在不同程度上都受到波及。这场突如其来的金融风暴,已经将菲律宾、泰国和其他国家的金融经济体系冲击的体无完肤。此时,比亚迪的贴牌代工生意虽然做的风风火火,但既是竞争对手又是老师的日系电池厂在金融风暴的打击下受损严重。比亚迪的产品因低成本和灵活多变的交易方式,被飞利浦、松下甚至摩托罗拉等手机大厂看重。金融风暴体现了中国作为负责大国的风范,比亚迪的产品正悄然无息的走向国际市场。

  也正是这次机遇(挑战),让王传福看到了自身的发展不足之处。当然,这也促使作为一名技术工程师出身的王传福,更加大了技术研发的投入。通过优化负极添加剂,可以阻滞镉金属颗粒长大,改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命。使得比亚迪的电池产品的技术优势逐步崭露头角。

  虽然在此后3年中,比亚迪的镍镉电池产量一度占据全球40%产能,但是镍铬电池的发展也进入了发展瓶颈期。而比亚迪对锂电池的低成本商业应用也做好了准备。未雨绸缪,并不是对自己发展的不确定,而技术研发永不停息,看似顺风顺水的比亚迪此时已经被一些国际大厂所警觉。17年后,成为比亚迪销售公司总经理侯雁,在这1年进入比亚迪。

  备注3:此时,中国汽车工业已经是一汽奥迪、上海大众、东风雪铁龙的天下。笔者家里购买的两箱化油器富康共花费(包括上牌保险)近18万元。

  “技术为王”的发展根本,已经在此时根植于比亚迪。

  1999年,诺查丹玛斯预言的所谓“世界末日”没有来到,澳门也顺利的回归祖国。就好像1997年,香港回归祖国成为特别行政区时,曾经妄言我中央政府不会治理好香港,而结果却是“歌照唱,马照跑”。踌躇满志的王传福为了技术发展,在欧洲开设了研究机构,并在美国成立了分公司。比亚迪向世界又迈出了一小步。

  备注4:同一年,日本丰田汽车公司获准与天津汽车工业(集团)有限公司合资生产轿车。

  虽然保持着颇具风度的微笑,但是王传福内心已经警觉到竞争对手的压力。

  2000年,比亚迪在打败了来自台湾的对手,“毫无悬念”的获得摩托罗拉的订单。但此时的比亚迪业务从事着手机电池贴牌供应,只是众多电池企业中稍微起眼的供应商。或许王传福心中开始盘算着向更高端的制造业主动进击。

  备注5:中国的汽车购买者们开始明白了车厂们的手段,持币待购或许可以获得更大好处。

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