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电动汽车充电难题待解 新国标有望年内出台

2015-05-20 10:13
安娜PARKER
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   工信部5月8日公布的数据显示,今年1-4月我国新能源汽车累计生产3.44万辆,同比增长近3倍。作为新兴产业,新能源汽车在中国蓬勃发展的同时,“成长烦恼”亦无法忽视。其中,充电难问题更是已成为困扰整个行业发展的最大难题。

  充电桩进社区遇阻

  据记者了解,2014年我国共建成充电桩2.8万个,同比增长24.3%,但建设进度仍远远低于预期。

  “主要是由于缺少明确的政策支持,从而无法调动充电桩企业的积极性。”一位不愿具名的业内权威人士在接受《中国能源报》记者采访时指出。

  记者了解到,国务院于2014年7月正式发布了《加快新能源汽车推广应用的指导意见》,要求“加快形成以使用者居住地、驻地停车位(基本车位)配建充电设施为主体,以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助,以城市充电站、换电站为补充的,数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。”以期对充电配套设施进行积极引导。

  “政策是好的,但像在北京这样的大型城市来说,大范围采用私人充电桩的思路并不是特别适用。”上述人士对本报记者坦言,“以北京为例,由于车位紧张,已经买了新能源汽车以及潜在要买新能源汽车的人中,有50%以上都不具备安装私人充电桩的条件。”此外,已拥有独立车位的车主在社区安装私人充电桩也是频频遇阻,其中最大的阻碍来自于物业公司。

  据了解,物业公司主要是出于安全和电力容量的考虑,拒绝车主安装充电桩。有专家表示,“政府应采取积极引导的方式,调动物业公司的积极性,让物业也可从中获益,从而更好地配合相关工作。”

  据特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔介绍,除了来自物业的阻力,家庭充电还面临电力报装和技术方面的挑战。“目前北上广深这些城市已经出台了清晰的电力报装流程政策,但厦门、沈阳、成都等城市都还没有正式发布,这使得有些车主无法向当地电力公司报装,且过程中涉及到物业公司的配合问题,导致报装过程复杂漫长。”

  可持续商业模式是关键

  近年来,新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。在北京这样新能源汽车普及度较高的城市中,截止到今年3月,现有充电桩也仅为7500个左右,远远不能满足需求。

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