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补贴即将缩水 新能源车是否依旧动力十足?

导读: 国家补贴有利于新能源车的进一步普及,为什么要逐年下调?将来买新能源车是不是要多花钱?对于关注新能源车的市民来说,这些问题大家迫切需要知道答案。

   热热闹闹的上海车展刚刚结束,新能源车再次成为各大厂家争夺的主阵地。车展上比亚迪展台新能源车型占据了70%,不仅仅是自主品牌,就连奔驰、宝马、丰田、大众这些洋品牌也将触手伸到了新能源领域。

  不过,就在车展闭幕当天,却传出了新能源车国家补贴即将逐年下调的消息。国家补贴有利于新能源车的进一步普及,为什么要逐年下调?将来买新能源车是不是要多花钱?对于关注新能源车的市民来说,这些问题大家迫切需要知道答案。

  现实

  一年补贴70亿

  新能源车销量翻三番

  一台新能源车普通购车者到底能不能买得起?这个问题的答案如果放在2013年前,很多人都会摇摇头。不过2013年之后就不一样了,因为有了国家补贴,新能源车的价格变得很亲民。特别是在作为新能源推广试点城市之一的青岛,去年也推出了地方性补贴政策,新能源车似乎和普通车型在价格上距离更接近。以一台插电混动的比亚迪秦为例,售价高达19万元,几乎是迈腾这样合资中高级车的价位。可算上国家和地方性补贴的6万多元之后,售价不足13万元,再加上购置税减免等优惠条件,已经和一辆同等级别合资品牌车型相当。

  补贴带来的是看得见的实惠,由此也让2014年的中国新能源车产销,交出了一份靓丽答卷。据中国汽车工业协会数据显示,2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆,同比增长323.8%。井喷式的增长,当然也意味着国家巨额的补贴支出,有媒体引用财政部财政科学研究所相关负责人给出的数据,2014年单独国家对新能源汽车财政补贴就超过70个亿,再加上地方政府的补贴规模可能达100个亿。

  新规

  每年递减20%

  补贴出现“退坡”趋势

  补贴带来了销量的急剧攀升,由此传递出的市场利好,也让国内车企对于新能源造车的热情普遍高涨。今年上海车展,参展的新能源车达到103辆,比去年的北京车展增加了近五成。然而就在车展闭幕当天,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委最新发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》却给各企业浇上了一盆冷水。在这份《通知》中规定了2016年各类新能源汽车的具体补助标准,如纯电动乘用车根据其纯电动续驶里程不同,补助标准为每辆2.5万元、4.5万元和5.5万元不等,燃料电池乘用车每辆补助20万元。而这其中最引人注目的还是一个新名词“退坡”。

  通知指出,2017年至2020年除燃料电池汽车外其他车型的补助标准将适当退坡,其中:2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。如果按照最高5.5万每辆的补贴标准,2019年后补贴将缩水两万多元,如果地方性补贴也同步缩水,就意味着车主需要多掏4万多元买一辆新能源车。

  说法

  降补是推手

  倒逼车企降低成本

  补贴少了好几万元,是不是新能源车的价格会重新涨上去?估计这是对于补贴缩水之后,消费者最大的疑虑。而对此,在制定有关新能源车补贴政策时,相关部门和专家想到的正是如何把新能源车的价格降下来。

  国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受国内媒体采访时曾表示,现在的新能源汽车成本迟迟降不下来,并不是国家新能源汽车补贴补得还不够,而可能是补得太多了。因为,当年节能与新能源汽车专家组对于国家新能源汽车补贴的建议,就是把新能源汽车所有的成本计算在内的,后来可能感觉力度不够,很多推广城市除国家补贴之外又给予1:1左右的补贴。去年又推出免购置税政策等优惠政策,现在新能源汽车价格才慢慢为广大消费者接受。但若补贴按照现在的力度持续下去,很多企业就没有进一步降低成本的动力,不把重心放在产品性价比提升上,甚至还有一些企业就是冲着补贴来做新能源汽车,最后补贴退出以后,新能源汽车又变成一场空。

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