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新能源汽车技术决胜未来 比亚迪豪言能否撬动市场?

2015-05-08 00:06
魏丁小陆
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   新能源汽车产业又添利好,从限购城市不限新能源车到全国免征购置税,国家到地方纷纷出台政策性补贴。日前,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合公布通知称,2016-2020年将继续推广新能源汽车应用财政支持政策,补助标准逐年递减,补贴标准则根据巡航里程递增。新能源汽车越来越成为众多车企开发引进的重点,业内人士表示,谁掌握了新能源最佳技术,谁就掌握了汽车市场的未来。

  政策:巡航里程越牛补贴越高

  根据通知,新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算,中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。而补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车

  根据续驶里程,纯电动乘用车补助为2.5万-5.5万/辆不等;纯电动客车补助为12万-50万/辆不等,燃料电池乘用车、轻型客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20万、30万和50万/辆。补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步减少。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当减少,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

  通知同时对相关企业和产品提出了要求。新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力,应向消费者提供良好的售后服务保障,免除消费者后顾之忧;纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。

  广汽丰田溢丰店总经理周小东表示,新政策可以解读为,3种纳入新能源推广目录的新车可以获得补贴,补助标准逐年递减,补贴标准依据巡航能力递加。这也是补贴标准第一次参考巡航里程数据。

  车商:消费者需求考验车企技术

  政策信号无疑将推动新能源汽车加快上路,但是新能源车一直在国内没有形成较大的发展。桂城丰田总经理张绍河表示,佛山大众工厂当初一直迟迟没有上马也与新能源项目有关,后来有了新能源车的产品后,通过审批就相当快。国家近几年不止一次释放新能源车的政策利好消息,其实不单一汽大众佛山工厂在研发新能源车,更多的车企甚至包括自主品牌都在研发新能源产品,只是市场接受度和使用的方便性让这些车企裹足不前。

  如丰田混合动力车普锐斯在日本非常畅销,但在佛山市场月销量都是个位数。即使是插电式的混动车,也因受到巡航能力的制约,目前在国内也难以得到发展。无论广州还是北京等大型车展,各家车企推出的新能源车展出越来越多,可实打实准备拿到市场上卖的新能源车却寥寥无几。

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