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4月销量下降 比亚迪为何撬不开国人的钱包?

2015-05-15 09:31
Hsiao Chen
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   4月份,比亚迪的总体销量为32260辆,同比下降了29.85%。虽然秦在上海火的一塌糊涂,甚至要等两个月才能提到车,但比亚迪在传统车型市场上的失意却是有目共睹。

  在新能源领域混的风生水起,可销量却不增反减,比亚迪究竟哪里出了问题?

  对比亚迪的赞赏声大都来自于近些年爆炸式发展的新能源汽车,这是不言而喻的。而比亚迪显然也在依靠新能源汽车上的优势,从E6开始,到秦、唐、宋等等,比亚迪不仅造出了越来越出色的新能源车型,更重要的是轻而易举地聚焦了目光,从自主品牌中脱颖而出。

  作为一家在能源方面优势明显的车企,拿自己的强项提升竞争力的确是很明智的选择,当然也顺应了汽车行业的发展大趋势。在不久前刚结束的上海车展上,比亚迪甚至只展出了新能源车型,完全不见汽油车的影子,电动化的决心不言而喻。

  但,新能源汽车市场不足以让比亚迪短期内实现“弯道超车”

  谈到比亚迪的新能源战略,很多人都会想到“弯道超车”这个词。的确,新能源车型将是汽车行业发展的大势所趋,这是不言而喻的,无论是丰田的混动战略还是特斯拉的异军突起,都印证了这一点。但需要认清的是新能源车型毕竟还不十分成熟,起码不足以让所有消费者都认可。

  比如说“秦”,作为一款混合动力车型,秦的主要优势在于既可以实现纯电动状态下的零排放,又兼具燃油能力,并且油箱还不小。说直接点就是在上海这种城市既可以上个不花钱的牌,市区内通行无阻;还能跟燃油车一样实现长途行驶,不用天天充电。

  这就好比大家都用的是待机一天的智能手机,晚上都得回家充电,可你用的这手机不光能用电源充电,还能靠太阳能直充,瞬间就能在外过夜了。更重要的是你这手机卡还是不用花钱的,立马就逼格爆棚了!

  一方面是行业发展趋势,一方面是政策利好,再加上自身有这个专业技能,所以比亚迪一心想要靠新能源实现弯道超车。

  但说点实在的,如果究竟多少人肯花几十万元去尝试一台插电混动式车型呢?

  新能源的“秦、唐”并不是务实的消费者真正需求的产品。试问有多少人甘愿为了百公里加速的数据买单,而忽略并不出色的设计和做工?有多少人为了厂家宣传的低油耗而费尽心思每天晚上充电呢?

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