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新能源汽车发展新困境:补贴退坡/核心技术需“输血”

2015-05-21 09:27
林契于宸
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  具体而言,以新能源乘用车为例,2016年的补贴区间在2.5万到5.5万不等。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

  而且国家从战略层面考虑,新一轮政策把纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车纳入补贴范围。

  博隆咨询分析师朱翔在接受《中国产经新闻》记者采访时说,“国内汽车企业新能源汽车研发分为两个方向,有些企业侧重混合动力(HEV)汽车,有些企业侧重纯电动汽车(BEV),新一轮政策的鼓励方向非常明确,自然有些企业欢喜、有些企业忧。”

  那么这种连续的退坡补贴政策与之前的补贴政策相比,究竟会对新能源汽车有何影响?

  对此朱翔表示,目前的新能源汽车市场主要靠财政补贴支撑,财政补贴快速退坡后新能源汽车市场的不确定性会显著增加,企业会因此失去研发投入的激励,而主要依靠国外企业的电池实现产量目标。

  另外,朱翔向记者介绍,此次退坡既有打破地方保护主义的新规定,也有强化技术设施保障的整体鼓励方向,与过去所推出的补贴政策相比,这些政策显然在调动产业积极性方面,以及避免地方保护问题方面进行了必要的强化。

  当然对于退坡补贴政策的影响,也有不同的观点。有业内人士称,新能源汽车是需要政府的扶持,同时退坡的政策也预示着新能源车企不能完全依靠政府来发展。新能源汽车必须具备独立发展的能力,逐步突破电池等技术的瓶颈,提高产品的研发能力,降低成本。同时,实行退坡补贴,会从客观上淘汰一批实力较弱的企业,有利于优胜劣汰。

  核心技术更需“输血”

  记者在采访中也了解到,目前我国的新能源汽车企业尚不掌握核心技术。据公开资料显示,纯电动轿车使用的三元材料电池主要依靠韩国企业,其成本达到1.5元/wh,已经形成规模经济。而中国企业的三元材料电池成本为3元/wh,暂时还无法与韩国竞争。

  朱翔表示,按照通知中逐步退坡的财政支持政策,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%,这会对企业核心技术研发形成负向激励。

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