侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

新能源汽车发展新困境:补贴退坡/核心技术需“输血”

2015-05-21 09:27
林契于宸
关注

  朱翔认为,这种通过企业间碳排放交易的交叉补贴制度安排,更有效也更公平。首先,可以给市场一个长期预期,投资研发、制造新能源汽车是有市场的;各类企业可以根据自己的比较优势选择生产燃油车或新能源汽车;该制度安排使企业而不是政府,成为推动新能源汽车产业发展的主体,因而是有效的。

  其次,生产有碳排放汽车的企业要向生产“零排放”汽车的企业购买碳排放指标,提高了制造有碳排放汽车企业的生产成本,成本则由该企业和购买该种汽车的消费者共同承担的,而不是由一般纳税人共同承担,因而是公平的。不仅如此,朱翔还认为,加州的这种发展新能源汽车的补贴制度安排在中国更有应用价值。

  首先,它可以更好地界定政府和市场的关系,把选择新能源汽车的技术路线、产品类型、补贴方式等问题交给市场,政府的职能就是制度安排和进行监管;其次,中国新能源汽车的发展领域更为宽广,不仅有轿车还有大量的公交车,减排交易时,一台纯电动公交车可以相当于10辆-20辆纯电动小汽车,企业可以有更多的选择空间。

  李彬则表示,当前我国电动汽车已有的商业模式得到不断优化,涌现出如杭州自驾租赁车、深圳车电分离,融资租赁模式,北京纯电动车推广模式,郑州新能源公交车推广模式,同时分时租赁的国际推广模式也逐步引入国内主要城市。

  此外,推行新能源汽车仅靠政策扶持是远远不够的,快速发展相关配套设施建设,可以在一定程度上打消消费者购车的顾虑,也尤为重要。

  目前,国家已经明确表示,如果申请示范城市或区域,必须制定新能源汽车累计推广量计划、配套设施建设等方面的计划,未来示范城市的这些内容能否实现,值得期待和关注。

<上一页  1  2  3  4  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号