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电动汽车“春天”来临之前 还需哪些催化剂?

2015-05-26 09:55
Radow
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   “我有理由推测,今年中国会超过美国成为全世界最大的电动汽车市场。”4月21日,在2015中国汽车论坛上,中国汽车工业协会常务副会长董扬这样表达了对中国电动汽车市场前景的信心。不过,这并不是一件简单的事。

  在4月初,许多媒体在报道北京市政府借发布新一轮汽车尾号限行措施的同时,也公布了另一则重磅消息:为鼓励北京市民使用纯电动车出行,从今年开始,纯电动小客车将不受尾号限行影响,具体执行时间由北京市交管局公布。不过,热议之后,这个“靴子”却迟迟没有落地。有业内人士对《中国经济周刊》记者分析称,这是因为配套还没跟上,所以还不具备条件。

  众所周知,车型少、价格高、充电不便等因素,制约着中国电动车市场的发展。专家认为,充电桩数量不足造成充电不便,是制约其发展的主要瓶颈。电动汽车的“春天”来临之前,还需要什么催化剂?

  市场在担忧什么?

  北京新能源车摇号推出已经一年有余,市场却反应冷淡。2014年2月北京市举行了首期新能源小客车摇号,每月发布指标1666个,而首月仅有1428名个人申请购买,剩余238个指标。直到2014年的第六次新能源小客车摇号,累积指标已经达到4157个,绝大部分月份中签率超过100%,购买新能源小客车几乎逢摇必中。

  市场上在担忧什么?《中国经济周刊》记者在某品牌电动车4S店里采访了几位来看车的顾客,“充电焦虑”是这几位犹豫不定的消费者的共识。车主王先生对记者说,家里有两辆小客车,说实话,纯电动车的使用频率并不高,主要还是充电的问题。

  汽车消费调查机构梅花网研究院院长程然对《中国经济周刊》记者表示,新能源汽车的发展问题,尤其是纯电动车的充电问题和政府政策支持力度是主要影响因素。但新能源汽车自身的产品竞争能力是获得消费者选择的核心问题,新能源汽车厂商正在积极地加大充电桩的铺设速度,也在积极地利用车联网为消费者提供更好的充电信息服务,试图打破“充电焦虑”。

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