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从悄无声息到浪潮迭起 新能源汽车用政策豪赌市场

导读: 除了比亚迪之外,上汽、北汽、广汽、东风、吉利等汽车集团都在扬鞭提速在新能源车市的布局,宝马、奔驰、大众等跨国车企的行动力也不差,落脚点都已经选好。

   除了比亚迪之外,上汽、北汽、广汽、东风、吉利等汽车集团都在扬鞭提速在新能源车市的布局,宝马、奔驰、大众等跨国车企的行动力也不差,落脚点都已经选好。

  偶尔驻足于合肥街头,不止一次看到了长安逸动EV纯电动车和奇瑞eQ电动车的身影,这大大超出意料。而在一线城市上海,看到满大街奔跑着的比亚迪秦早已是家常便饭。如今在层出不穷的新能源市场中,虽然依旧存在着忧虑与忐忑,但新能源俨然成为汽车领域一个越来越重要的话题。

  5月19日,国务院印发的《中国制造2025》里提到“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。工信部指出,目前在新能源方面首要目标是到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上。到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

  爬坡中的新能源

  我国从2010年才在新能源汽车领域有了初步的发展,但早在世界上第一辆汽车发明以前大约半个世纪的1834年,美国人托马斯?达伦伯特就制造了世界上第一辆纯电动车。然而,此后由于技术设备还不够成熟,电动车在很长一段时间里离开了人们的视野。

  直到20世纪后半期,石油已成为了最为短缺的物资,国外大企业纷纷投入巨资进行电动车开发。90年代,曾经有过一轮全球性的电动车热,丰田的RAV4、通用的EV1等的电动车在成为那个时代最具有代表的新能源车型。

  虽然电动车的诞生已经超过180年,但是电池蓄电量、续航里程时间短、价格不菲等因素都制约纯电动汽车发展。于是人们渐渐地把目光投向了混合动力汽车。其中,走在混动前列的是日本丰田汽车公司,最具代表性的车型则是丰田普锐斯。据资料称到2012年,丰田混合动力普锐斯百公里油耗下降到4.7升,节油效果可以达到50%以上,不光在日本成为销量最大的车型之一,在全球也十分受到欢迎。

  随着对锂电池蓄能技术有了一定的突破,纯电动汽车也有突破性的发展,人们对纯电动车的购买欲望也相应有了一定程度上的增长。所以近年来,新能源汽车的全球竞争格局正在发生变化。

  我国虽然在新能源领域起步晚,但在近两年从世界4%的市场份额占有率增长到17%,2014年已经超过法国成为第三大电动汽车生产国。今年1-4月,美国的插电车(包含纯电动和插电式混合动力)共销售3.24万辆。而中国工信部公布的同一时期产量显示,中国的新能源汽车总产量为3.44万辆,正式超越第一大市场的美国。

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