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中国新能源汽车行业病态:车企患上“政策红包”依赖症

导读: 新能源汽车的春天似乎已经到来。然而,配套设施的匮乏以及技术瓶颈的制约仍未有效解决,部分企业患上政策红包依赖症,“靠着补贴混日子”,新能源汽车的前行之路仍将坎坷。

   近日,财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。根据《通知》,2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车,最高可以获得5.5万元人民币的补贴。《通知》还要求各地制定地方性扶持政策,加大环卫、公交等公益性行业新能源汽车推广支持力度,加快完善新能源汽车应用环境。

  记者采访了解到,近年来,我国对以电动汽车为主的新能源汽车给予一系列政策支持,自去年以来,这些政策效应开始显现,新能源汽车从多年的“底部徘徊”中逐渐走了出来,销量呈现翻番式增长。新能源汽车的春天似乎已经到来。然而,配套设施的匮乏以及技术瓶颈的制约仍未有效解决,部分企业患上政策红包依赖症,“靠着补贴混日子”,新能源汽车的前行之路仍将坎坷。

  政策拉动破局“井喷”

  刚刚落幕的上海车展,再次成为各大汽车厂商角逐的竞技场。记者梳理发现,这次车展有30多款新能源汽车亮相,足以说明各大厂商对新能源汽车的重视程度。

  “今年一季度销量中,有95%是北京市民私人购买的纯电动车辆,市场的发展离不开国家产业政策的支持。”北汽新能源汽车公司总经理郑刚表示。今年一季度,北汽新能源的电动车销售2000多辆,相比去年一季度只销售十几辆的业绩,呈现爆发式增长。

  在雾霾成为公害的今天,发展清洁环保的新能源汽车成为各个国家的战略选择。专家指出,发展新能源汽车除了解决能源环境制约外,也是提升我国汽车产业竞争力的制高点,我国必须要抓住当前全球汽车产业技术革命的历史机遇,推进汽车产业跨越发展。

  “发展电动汽车等新能源汽车,是大势所趋,国际上很重视,我国更加重视,近年来,政府对新能源车的支持从未间断。”康迪电动汽车集团总裁胡晓明接受《经济参考报》记者采访时说。

  然而,多年来我国新能源汽车始终在“底部徘徊”。根据中国汽车工业协会的统计,2013年,我国汽车产销双双突破2000万辆,而新能源汽车仅销售1.76万辆,其中纯电动汽车1.4万多辆,插电式混合动力汽车3000多辆。“前几年,尽管国家花了很多精力发展电动汽车,但是实际效果不佳。”一些接受采访的业内人士反映。

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