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“山寨”模仿何时休?电动汽车正向研发需专属“平台”

导读: 一些自主品牌在缺乏核心技术优势的状况下,纷纷走上了“山寨”模仿的老路,或许为了噱头,又或许看到了这些外资车型有着不错的销量,于是开始卖力模仿。

   上海车展刚刚落下帷幕,盘点车展上的新能源车型会明显感觉到,外资品牌纷纷在经典传统车型上做出调整,以增加新能源汽车的品类,如奥迪推出A3Sportbacke-tro、A6L插电式混动,再如沃尔沃推出S60LPPHEV、全新XC90T8。而自主品牌除了比亚迪坚守在插电式混动车领域再谋发力之外,普遍选择在纯电动车领域“安营扎寨”。

  记者在“扫馆”时发现了另一个问题,一些自主品牌走“山寨”模仿之路,似乎已经成为其“打响”品牌的惯性思维。比如江苏某企业推出的电动跑车,以及某自主品牌推出的一款小型电动汽车。这两款车的展出超越了自主品牌目前对改良传统车型的热衷,把电动车造得无限接近于“山寨”版名车仿品。在吸引众多眼球的同时,基本作用只是沦为炒作的“噱头”。

  “山寨”模仿何时休

  中国的制造工业可以说相当发达,在汽车传统工业亦是如此。于是外资厂商在充分考量产品技术和成本之后,纷纷选择在华建厂。由于中国汽车工业起步较晚,于是在传统车领域落后于外资品牌已是不争的事实。电动车因此被寄予厚望,希望借机实现“弯道”超车。

  但显然,一些自主品牌在缺乏核心技术优势的状况下,纷纷走上了“山寨”模仿的老路,或许为了噱头,又或许看到了这些外资车型有着不错的销量,于是开始卖力模仿。

  前文提到的江苏某企业,其主要产品定位在小范围公共通勤领域。即在小区、地铁站、大学、工业园等固定场所,生产适合特定区域的电动通勤车。据江苏益高的相关负责人透露,在车展上的这款产品并没有生产,因为它还没有进入新能源汽车目录。但他们的景区电瓶车已经有所销售。在他们看来,电动车在公共交通领域的推广成绩相对不错,所以电动小巴也会拥有相应的市场。

  实际上,江苏益高在车型产品模仿外资品牌寻找噱头的同时,也在销售渠道布局上效仿国内一些较成功的案例。单纯分析热销产品市场,并争相展开布局本无可厚非,只是在车型产品的设计与研发环节持续模仿销量不错的传统车,对于纯电动车的销量提升而言并不会起到“立竿见影”的功效。

  因为目前自主品牌在纯电动车方面的技术短板是,电池技术还不过关,电池电压和电流的控制不稳会埋下事故隐患。由于去年知豆的热销,众泰在微型车领域引入低速电动车的部分技术,在外形设计方面与外资畅销车型进行“嫁接”,试图打造纯电动汽车的畅销款。

  众泰相关负责人告诉记者,他们研究发现目前A00级和A0级微型车市场销售很火爆,所以他们最新推出的包括E200A、E200B、芝麻E30在内的三款纯电动车也基于这样的小平台进行研发。

  但不能忽略的一点是,这样的“照本宣科”虽然在短时间内容易取得销量优势。但对于纯电动车目前在充电、电控、续驶、电池回收等方面存在的问题,均没有针对核心技术进行有效突破。

  摆脱目前自主品牌过分依赖传统车型技术平台,以及争相模仿以至于“走火入魔”走向“山寨”的有效路径是,首先从车型平台独立研发入手,真正为纯电动车打造专属平台,并展开相应零部件的创新研发。

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