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纯电动车面临“混”战 电池技术依然是软肋

2015-05-11 09:11
络遇
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  而对企业来说,除了能否造出更好的电池外,成本也是能否实现一个新型产品产业化的重要考虑因素。

  长安新能源汽车有限公司总经理任勇日前表示,对于长安而言,纯电动目前还只是一个试验阶段,要达到批量应用还是需要很长的一段时间。

  任勇说,“现有的电池技术状况,制约了我们新能源的发展,消费者现在都希望新能源汽车续航里程长,在目前电池还没有达到要求的情况下来看,唯一一条路就是混合动力。”

  本田中国涉外部部长颜国成也表示,普及汽车电动化技术,实现低碳社会,有两大课题需要解决,一个是汽车技术本身的情况,另外一个是汽车使用环境的完善。因此,本田把不受充电设施约束的混合动力汽车,作为在中国推进电动化的第一步。

  颜国成说,本田和清华大学展开过共同研究,用中国的实际道路测试驾驶油耗,和燃油车相比,混合动力汽车在失去发动机的工作频率后,实际油耗大约削减了60%,即使是在高速情况下,也能削减40%,所以实验证明了混合动力汽车的普及可以很大程度上降低油耗,所以应该先予以普及,因为它确实可以起到节能环保的作用,而又不需要依赖于新建的基础设施。

  “我倒是很想买一辆电动车,可以解决牌照和限行问题,关键是这个电池让我心里实在是没有底。现在买一辆车也不算贵,但是开了3年后,电池到底需不需要换?换一次多少钱?都是让我考虑的地方。而且现在的保险条款中,对于电动车电池是排除在外的,我心里感觉这个电池还真是不能让我放心购买。”消费者王女士告诉记者。

  插电混动应先行

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中国汽车论坛上表示,发展插电式混合动力,是缓和现在充电设施不普及矛盾的非常重要的因素,应该把插电式混合动力,放在和纯电动同样重要,甚至更要优先一点的地位。

  对于政策面上未来是否会给予混合动力汽车更多的支持,广汽集团常务副总经理冯兴亚表示,混合动力是整个新能源车发展路线的重要一环,包括广汽集团在内的很多企业都没有放弃混合动力。

  对于新能源汽车未来的发展方向,上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇也表示,新能源汽车归根到底,关键词还是“车”。发展新能源汽车为什么?一是环保,二是多种能源结构的转换,三可以推动一个新的产业的发展。新能源汽车,特别是电驱动跟传统的发动机驱动结合起来以后,可以有效地提高车辆的用户体验感觉,而绝不仅仅是单纯应对能源危机所采取的方式。从过去的历史来看,但凡是纯电动汽车,或者是混合动力的汽车,只要是有新技术突破的产品,在市场上都取得了很好的成效。所以,最关键的还是要有好的产品和好的服务。

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