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日系突围路径:加大混合动力国产力度

导读: 除了已经多次崭露头角的插电式混合动力、纯电动等未来的新动力之外,中国汽车市场上一直缺失的混合动力也在本届上海车展上开始见到了曙光。可以明显感觉到,日系品牌正在以混合动力作为突破点,力图在中国市场寻求更高的市场份额。

  动力,无疑是本届上海车展上最大的亮点之一。除了已经多次崭露头角的插电式混合动力、纯电动等未来的新动力之外,中国汽车市场上一直缺失的混合动力也在本届上海车展上开始见到了曙光。可以明显感觉到,日系品牌正在以混合动力作为突破点,力图在中国市场寻求更高的市场份额。

  近几年来,日系车的市场份额一直在下降,这几乎已经成为了市场的共识。随着市场份额的降低,日系车也开始逐渐呈现出被市场边缘化的潜在可能性。根据欧洲媒体的相关调查报告显示,约有20%的中国消费者在购车时会首选大众品牌而非日系车。对于这份数据的可信度笔者不予置评,不过就目前公众对于日系车的认识来看,其结果是具有一定参考性的。

  真可谓三十年河东三十年河西,十几年前,当以丰田为代表的日系车打出VVT-i等这样的发动机技术推向中国市场的时候,几乎以“横扫”的方式席卷了整个车市。中级车市场的雅阁、凯美瑞以及天籁构成了“黄金三角”,紧凑型车细分市场中花冠和思域也都能够延续辉煌的销量。彼时的大众品牌则是相当的落魄,新车推出一款遇冷一款,Polo叫好不叫座,四代高尔夫几乎卖不出去,开迪几乎就是被大众内部经销商自行消化。但是,几乎就在一瞬间,大众品牌一系列新车的推出迅速扭转了颓势,而且还打造了一个高于市场半个级别的品牌形象。所以,也就是从那一瞬间开始,日系车开始衰退了。

  关于日系车的衰退,业界有不少相关的分析。除了中日关系遇冷之外,这一代日系车在几年前开始出现产品特性的缺失也是造成这一现象的重要原因。德日双方市场态势扭转的标志性事件就是大众TSI+DSG动力系统的国产化。

  1.4L的油耗,2.0L的动力,这是几年前大众推出1.4T发动机时打出的宣传口号。对于从来没有接触过增压发动机的消费者而言,这样的宣传的确起到了不错的效果。从高尔夫上市以来,1.4T车型的销量就要超过入门的1.6L车型销量。可以说,大众的TSI+DSG战略是一次非常成功的技术营销案例,而也正是因为技术营销的成功,大众的品牌形象也就被打造成了技术流的形象。从另外一个角度也不难发现,中国的汽车消费者其实对于油耗这个东西是非常在意的。大众技术营销的成功无非也就是因为找到了油耗这个很好的切入点,再辅以德系的车身设计作为亮点进行宣传。

  相比之下,在前几年里日系车可真心是乏善可陈,VVT-i技术在经过了这么多年翻来覆去的传播之后早就失去了吸引力。一向以不断创新为公司形象的本田甚至接连推出了几款以九代思域为代表的毫无新意的换代车型。更雪上加霜的是,随着大众品牌洗脑式的营销风暴刮过市场,日系车的一些固有特性在消费者的潜意识里就成为了短板,比如说轻快而顺手的开门质感,原本应该是作为人机工程学的范例存在于市场当中的亮点,在市场上就变成了车门不厚重的反例。在多方面的原因下,日系车的衰退当然是不可避免的。

  当然,这也有日系车本身的原因在里面,日本人的刻板就和当年拼刺刀就一定要退掉子弹一样,在应对市场的反应方面日系车也是慢半拍。这不,当TSI+DSG已经以席卷之势扫过中国汽车市场的时候,日系车这个时候才想起要在中国推出混合动力来。

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