走低端路线必败王传福编造谁的梦想？

2015-05-06 10:26

　　一向争议颇多的比亚迪，在上海车展上展出了今年准备上市的主要车型，并雄心勃勃地声称，誓将电动化进行到底。尽管这比那句“中国第一、世界第一”的豪言弱了很多，但或许这是王传福当今所能发出的最强音了，同时也在一定程度上显示比亚迪的不可预测性增加了。

　　过去的几个月时间里，在大盘的带动下，比亚迪股价一路飘红，这标志着比亚迪的融资能力在提升。但值得注意的是，这家企业在今年第一次临时股东大会上通过决议，卖掉其优质资产——深圳市比亚迪电子部品件有限公司100%股权。

　　比亚迪官方发出的声音显示，将比亚迪电子部品件有限公司以23亿元卖给合力泰科技股份有限公司，是“为了强化集团的战略聚焦以及加快业务转型升级，比亚迪最终选择了集中资源奋战新能源车”。

　　根据比亚迪发布的消息，这家企业去年新能源汽车销量同比增长9倍，在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%，稳占市场领导者地位。根据行业统计，2014年比亚迪E6共卖出3560辆，腾势132辆，秦14747辆。

　　将比亚迪发布的数据和行业数据相对照，人们会发现，其实比亚迪从纯电动到混合动力汽车的销量，都远达不到最低标准的经济规模。所谓高增长率，是建立在一个难以启齿的低销量基础之上；所谓市场占有率，是在行业整体销量很小的环境下计算出来的，同时也是建立在一些企业尚未发力的基础之上。换言之，如此说法最大的价值在于，能够在一定程度上点燃股民们的投资热情。

　　尽管比亚迪声称自己是中国新能源车的领军企业，但业界同时有观点认为，比亚迪无论纯电动还是混动都将陷入困境。

　　秦的新车指导价为：18.98万~20.98万元，花同样的钱可以买到大众的迈腾、帕萨特了，其竞争力可想而知。比亚迪E6的市场指导价为30.98万~36.98万元，同样的价位可选车型太多，如雷克萨斯、奥迪A3/Q3、宝马3系、宝马X1、奔驰A级等等。腾势的官方指导价为36.90万~39.90万元，用同样的价格可以买到奔驰C级车、宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌。

　　更直白地说，比亚迪的纯电动车和混合动力车的销售都离不开国家补贴，国家补贴已经成为比亚迪新能源车得以生存的前提。这似乎与长城、江淮等企业以不依赖政府补贴为前提的发展思路完全不同，政府补贴确实给企业带来巨大的好处，但以依靠政府补贴为前提非长久之计。

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