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国际巨头释放新能源信号 选择权在市场

导读: 纯电动车目前的境遇多少有些雷声大雨点小的意思。为什么会出现这种情况,最根本的原因还是要归结于新能源车未来发展路线的不确定性上。

   新能源车自2014年开始便备受业界关注,关于新能源车的话题自然也是层出不穷。随着新能源车市场的逐步完善,业界对于新能源车的讨论也从一开始的新能源车能否取代传统内燃机车转变为了新能源车该如何去取代内燃机车?并且讨论的话题也开始从大的层面开始转移到细节方面。特别是自2014年中国政府与德国政府签订了统一纯电动车充电接口的协议之后,纯电动车在国内的关注度就一直居高不下,一大批本土的汽车企业也开始推出相应的纯电动车产品,大有取代传统内燃机汽车的趋势。

  但是从市场层面上来看,私人消费者似乎更热衷于去关注与纯电动车还有一定差别的插电式混合动力车型。换言之,纯电动车目前的境遇多少有些雷声大雨点小的意思。为什么会出现这种情况,最根本的原因还是要归结于新能源车未来发展路线的不确定性上。

  如果按照新能源车发展的派系来进行区分的话,不难得到这样的结论。以丰田和现代为代表的亚洲系汽车企业更热衷于燃料电池车型的开发,以大众奔驰宝马为代表的欧洲系汽车企业则还在把重点放在了插电式混合动力车型的研发上。至于备受舆论瞩目的纯电动车,眼下能花大力气去研发的企业好像还真是不多。

  最近,一则源自海外媒体的消息引起了笔者的注意。根据这份消息显示,保时捷最近在欧洲专利局申请了两个关于新能源车的技术专利。这两个技术专利分属于两款保时捷的新能源车,内部代号分别为718和818。其中,718为一款纯电动车,其搭载了一台输出功率为420马力的电动机,一次充电续航里程(参配、图片、询价)为426公里,预计将于2017年年底2018年年初正式亮相。而818则是一款燃料电池车型,其搭载了一套全新的燃料电池动力系统,预计亮相时间在纯电动的718之后。两款车型均采用改良后的MSB平台打造,经过修改,新能源车用的MSB平台拥有更多的空间来放置锂离子电池和氢燃料电池,同时对于锂离子电池和氢燃料罐的位置进行了特别的强化。无论是采用哪种动力源,保时捷718和保时捷818都将使用两台后置的电动机为其提供动力。

  很显然,保时捷的这一举动说明了一个问题,在新能源动力技术的路线选择上,谁也说不好未来会发展成什么样。再进一步细说就是燃料电池还是充电式纯电动车的技术路线还有待市场的检验。所以,保时捷此举也正是为了降低在新能源技术发展路线上选择失误带来的风险,两边同时发展,未来市场选择了哪一个方向都不至于被主流给甩开。而保时捷的这一做法我们基本可以映射到整个大众集团身上,众所周知的,作为大众集团旗下的企业,保时捷大部分走量的车型都是采用了大众集团内部的车型平台并共享技术。而且对于保时捷这个相对小众的品牌,花大力气去同时研发纯电动车和燃料电池车显然有些不合时宜。所以保时捷的这一发展路线不会是孤立存在的,唯一的可能就是整个大众集团选择了这样的发展路线以规避未来新能源车市场的风险。

  其实在面对新能源车技术路线选择的这个节骨眼上,采用这种两手抓两手都要硬的战略的企业又何止是保时捷一家。在本届的上海国际车展上,戴姆勒集团研发负责人韦伯在接受媒体采访时也表示,作为最终实现零排放的不同技术路线,纯电池驱动和燃料电池驱动最终哪种方式会被市场所选择还不能够确定。所以在应对这种不可预计的选择面前,戴姆勒集团的应对方式同样也是两手抓两手都要硬,届时市场做出了选择,戴姆勒集团也能够有足够的技术储备来从容的应对这种市场的变化。

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