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“互联网+汽车”不等于智能互联

2015-05-23 00:10
雷本祖
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  进入2015年,智能互联汽车出现了种种异动,显示出“互联网+汽车”产业不同寻常的加速度:1月5日美国拉斯维加斯消费电子展开幕前夕,一辆奥迪A7轿车历时两天,从900多公里外的硅谷斯坦福大学驶进会场,没有驾驶员,而此次CES展几成无人驾驶汽车展,奔驰、宝马也纷纷展示无人驾驶技术;1月20日乐视宣布将制造“超级汽车”,并发布LEUIAuto版;2月3日易到用车联合奇瑞汽车、博泰计划未来2年推出“互联网智能共享电动汽车”;2月15日有消息说美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心,致力于研发“苹果”电动汽车;更有腾讯和富士康合作,百度、阿里巴巴和上汽集团联姻,互联网巨头和传统车企竞相熊抱……直至刚刚闭幕的2015上海车展,让智能互联汽车再度升温。

  被热议的车联网和智能汽车一度成了汽车经济的热词儿,拥有无人驾驶技术的高端品牌在尽情炫耀,没有这种技术的也开始拿车联网做文章,就连名不见经传的小企业推出的新车,也声称配置了“车联网”技术,是搭载了“移动互联人车生态系统”的“全时互联运动轿车”,似乎“互联网+汽车”技术已经很成熟,可以满足人们很多实际需求,形成潮流了。

  从新车上市新闻看,运用了“车联网”配置的新车数量非常可观,从传统汽车到智能互联汽车,似乎在一夜之间就完成了华丽转身。其实这些“车联网”,无非增加了诸如全时在线体检、远程自助寻车、远程开/闭锁、云端远程控车、一键无线预约和娱乐交互等功能而已。

  于是,“互联网+汽车”领域形成了两个极端,部分企业剑走偏锋。某些汽车企业按照自己的概念,给汽车装上花绿绿的互联网板块,通过导航、娱乐、人机互动功能,把汽车变成一个移动的大电脑,唯热衷于加个遥控,搞个人机交互界面,津津乐道于“车载互联网”、即时互通、语音识别,车上可以发微信、微博,唯恐功能不多不全,以至于武装的功能少了,谈不上互联网汽车。然而,武装上如此多的“功能多”,系统繁杂,多而不当,操作不便,无非是通过操作,人机互动,看看地图,听听歌曲,呼叫救援,微信微博等等,对汽车的机动性能、安全性能并无根本的提升。这种所谓的“互联网+汽车”,无非是汽车功能和网络功能的融合,汽车品质的整体提升被有意无意予以忽略,反而将成本提升了,成了舍本逐末、断章取义的概念化炒作。这实在是歪曲了汽车智能互联的科技意义,让“互联网+汽车”大有蜕变为“卖互联网”生意的,继电视、电脑、手机之后的第四块屏幕的走偏趋势,让“互联网+汽车”变得华而不实。

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