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平衡理性与激情!聊插电式混合动力

导读: 未来,大批量消费者可以负担起的插电混动车型将纷至沓来;只是对于普通消费者,到底何为插电式混合动力恐怕没有明确概念。

   最近“摊上事儿”的BBC大嘴主持杰里米·克拉克森曾如此形容BMWi8:当打字机大肆横行时,有人拿出了笔记本电脑。这是褒奖无疑,甚至是对i8领先于时代的赞许,它未来感十足,而人们称驱动它前行的动力系统为“插电式混合动力”。高大上?听上去如此,但其实这类动力系统还算接地气,未来,也就是本文发布之日一年内,大批量消费者可以负担起的插电混动车型将纷至沓来;只是对于普通消费者,到底何为插电式混合动力恐怕没有明确概念。

  它不“无聊”,它甚至生来便动人心魄

  混合动力汽车很早以前便常见于国内市场,以雷克萨斯CT200h为例,其动力系统主要构成为1.8L自然吸气发动机,并串联一台驱动电机作为辅助;驱动电机输出功率并不大,一般无法作为独立动力单元驱动车辆前进。至于串联这台电机的作用,是因为车辆起步/加速时对油耗负担较大,此时电机介入能减小内燃机负荷,甚至使内燃机不工作,削弱,甚至完全避免掉最费油工况。

  这类混合动力汽车口号一致:省油!确实,再以CT200h为例,笔者家那台曾经百公里综合油耗只有4L多一点,点赞!只是通常,“油电串联”式混动汽车都很“无聊”,既然为节油而生,就必定会在这儿或那儿弱化动力,它们不适合被开太快,最起码无法做到激动人心;而在标榜的环保方面,也无法摆脱对内燃机依赖,百公里4L油已接近完美,无法再期待更多。

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