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深度试驾江淮iEV5:不愧于特斯拉电池同源

导读: 2015年上海车展之前,这款电动车以不足10万元的(扣除补贴后)售价“低调”上市。而在此之前,笔者也曾到江淮车厂对其进行简短的试驾。本文是综合笔者在2015年4月24日至26日进行的一次深度试驾后,撰写的体验报告。

   2015年上海车展之前,这款电动车以不足10万元的(扣除补贴后)售价“低调”上市。而在此之前,笔者也曾到江淮车厂对其进行简短的试驾。本文是综合笔者在2015年4月24日至26日进行的一次深度试驾后,撰写的体验报告。

  江淮iEV5是其第5代电动车,长宽高4320*1710*1515mm,轴距2490mm。从尺寸来看,属于紧凑型家用车级别,三厢车的设定与上一代iev4有着一定的传承。从正向看,iEV5硕大的6边型“大嘴(前保险杠进气格栅)”与内部集成LED日间行车灯带的前组合灯十分抢眼。这也是区分江淮历代电动车与iEV5外观上最大的区别。而使用大量镀铬亮饰条的“大嘴”看起来明晃晃,在早上7、8点钟的朝阳衬托下,颜值和违和感将会引起不同级别的消费者吐槽与好评。对于仍然使用着1997年化油器富康的笔者而言,车辆的外观重要性远不如动力和质量;对于一款电动车而言,外观和内饰更不能与稳定的续航里程更实际。当然在中国,衡量一款车(包含新能源车)的好坏,很大程度上被外观、内饰和配置所左右。如果能够接受这款车的外观,请往下看笔者的评测。

  以下是笔者对iEV5的一些主观感受,从外观、内饰、动力、悬架、操控谈起。

  1、外观:

  从19世纪第1台机动车下线,无论车辆外观的变化、动力的提升、技术的进化,都朝着不同方向发展,唯有不同时期的车辆腰线的升高,遵循着整车高度和宽度成正比的一定之规。从侧面看,江淮iEV5的腰线从前车门处被巧妙的“斩断”,外扩的翼子板线条圆弧过渡、前后车门和后侧围的腰线,“前低后高”一气呵成的上扬至后组合灯,使得整车呈现随时全“油门”向前冲的态势。被“斩断”且上扬的腰线,巧妙地隐藏了整车较小的尺寸的事实,“溜背”式的后备箱盖和D柱显得iEV5更敦实。但是,笔者对于iEV5的外观设定仍然有保留看法。

  2、内饰:

  黑白相间、泾渭分明的配色,是江淮iEV5电动车另一大亮点。如果其外观不能引起关注,那么其内饰绝对是话题的爆发点。习惯了深色公务化内饰的中年人,恐怕不会认可这款电动车内饰的风格,反而是20-30岁的年轻消费者会接受。

  采用全触摸操控的多功能显示屏,不仅在屏幕上进行操控,根可以通过接触控制面板来达到调节、自动空调、地图导航、行车电脑、多媒体和音量大小的目的。这套系统屏幕的显示效果上绝对处于10万级别车型中领先地位,但是在实际使用中,控制面板触摸灵敏度不高,需要使用手指进行精准“点击”才可操控。如果在行车中,调节各个选项,很容易使驾驶员分心。当然,还有另外一种控制方式,那就是张嘴用标准的普通话想控制面板喊话:空调,走你……”、“导航,招呼着”、“话匣子,你好吗”。

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