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深度试驾江淮iEV5:不愧于特斯拉电池同源

2015-05-08 11:24
论恒
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  通过触摸屏幕左下第2位的“EV”按键,即可直接进入显示电池、能耗、能量输出等信息的子菜单。

  倒车显示系统的画面质量,更倾向佳能(色彩艳丽)风格。赞!

  随车标配的凯立德地图,几乎不存在使用障碍了。一如既往的人性化,是笔者认为最为出色的一款导航地图。江淮iEV5以凯立德地图为基础设定的操控模式,应该不会让大多数驾驶员感到陌生。虽然创新不是坏事,但为了创新而更改默认的操作习惯并不是什么好事儿。

  深色的仪表台、白色的面板、间歇添加了象征新能源清洁特性的湖蓝色装饰,多清新的配色啊!唯独在圆形风动似空调出风口中心,使用了廉价银色塑料旋钮,或许是笔者的人格缺陷,再或许是视觉疲劳,总之这个银色旋钮不能被笔者接受。

  笔者评测的这台江淮iEV5电动车装备了皮质座椅,可对靠背手动调节,不具备坐垫和腰靠调节的功能。以笔者不足1.73m的身高并调节到合适的坐姿时,坐垫几乎可全部承载笔者臀部和大腿、靠垫对背部的支撑较为紧密、两侧突出的护翼在一定程度可以缓解操控方向盘的工作强度。坐垫和靠背采用一样的材质,坐垫中央与靠背上半部的承重区域对笔者的支撑力度适中。唯一美中不足的是,靠背与坐垫夹角处不能对笔者的腰部给予支撑。如果要进行长途驾驶,或许增加一个小靠垫儿更好些。

  尤其喜欢三厢车的国人,似乎对后排座空间以及后备箱容易异常敏感。虽然官方已经给出了后备箱容积(410L),但冰冷数据总是让人看着有些茫然。以笔者的身高不足1.72m、体重60kg的同事为例,锁在江淮iEV5后备箱毫无压力,甚至往里挤挤还可以容纳一直20L的旅行箱。

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