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深度试驾江淮iEV5:不愧于特斯拉电池同源

2015-05-08 11:24
论恒
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  2、动力:

  如上图所示,江淮iEV5的发动机舱特写。

  在笔者印象中,江淮iEV系列电动车从第3代开始,就在中国市场正式销售了。其动力总成则坚持自行匹配。如上图所示,江淮iEV5的发动机舱特写。电动机控制系统、电压转换器以及启动蓄电池从左向右分别布置在动力舱内。与目前国内销售的主流电动车采用相似的,单一散热解决方案(虽然电动车取消了汽油机,但是电动机以、控制系统和电池组件的散热反而更重要),采用传统的防冻液作为散热交换媒介,利用电子水泵为整车核心部件散热。之所以笔者要特别提及江淮iEV5的散热器系统,是因为在4月底,因为匹配的沃特玛电池自燃,导致静止停放的五洲龙电动大巴自燃。在天气炎热、高负荷驾驶的工况下,对电池组件以及控制模块的散热尤为重要。

  笔者目测:动力线束(橘黄色)被白色耐高温卡口以预留走位形式,固定在前部防火墙以及右前轮室罩焊接上;空调高压管路被软性黑色橡胶套包裹,并用黑色扎带与低压管路布设;前围线束和主线束(连接电动机、控制模块等核心部件)用黑色热缩管完全保护,交叉连接驾驶舱内各个用电分系统。较目前在售的10万元级别的新能源(传统)车,iEV5的动力舱布局合理、线束缠绕细节处理出色。从种种细节可以看到江淮的进步。

  3、悬架:

  在笔者看来,江淮iEV系列电动车是在外观上与上一代iEV4有着一定传承关系。动力和悬架上,是通过换装电动机加装电池组件并对悬架和整车配重进行了重新调校。在车身结构采用重新开发的底盘,电池在地板下。即使车身受损可以保护电池不会出现自燃等问题。iEV5较原型车自重增加了近0.3吨,为了平衡成本、自重和性能,iEV5的悬架与原型车相同,前麦弗逊后扭力梁式结构。没有什么突出优点更没有什么不足,反而对于主打性价比的入门级家用电动车,更多的技术结构不需要多么先进,够用、耐用、可靠最重要。而江淮iEV5的悬架在后续的动态测试中,并没有让笔者失望。

  4、操控:

  笔者对江淮iEV5的评测从满电状态开始,由于这款电动车的评测网上已经不少,就着重对iEV5在北京不同路况和拥堵状态下的表现,尤其是续航里程的表现重点解读。

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