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深度试驾江淮iEV5:不愧于特斯拉电池同源

2015-05-08 11:24
论恒
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  江淮厂为iEV5匹配了两支无骨雨刷,在镜面平整的前风挡玻璃支持下,雨刷在3个频率档位下工作柔顺。由于笔者评测的这台4S配置的iEV5体验车并没有添加玻璃水,只能在洗车房体验雨刷系统工作状态。

  对iEV5的评测时,笔者很惊喜的发现这款售价不足10万元(扣除补贴后)电动车悬架十调校的十分出色。在通过崎岖的路况时,内饰部件没有出现因为车身焊接变形而发生挤压性异响。时速不足15公里,进行接近90度转向靠怠速自动“回轮”时,方向盘线性回转。这说明,iEV5的前悬架的下摆臂、前稳定杆以及竖拉杆的所受力矩,球头的弹性阻力均处于较为理想的状态。

  通过,1梯形钢质减速带、2椭圆形钢质减速带以及3水泥制减速带,iEV5的后悬架都表现的十分出色。

  以10公里-20公里/小时匀速状态通过以上3种减速带时,前后桥随减速带而起伏。前后悬架因速度慢而保持着较低的变形工况。整车试过均无异响。

  以30公里-40公里/小时匀速状态通过以上3种减速带时,前后桥的悬架系统明显被挤压。针车驶过均无异响。

  以50-70公里/小时匀速状态通过2、3种减速带时,前后桥的悬架几乎被挤压至极限,车身较平缓的通过。

  而在通过梯形钢质减速带时,后悬架明显感受到两种不通力的回馈。因为材质与形状,梯形钢质减速带,对车辆悬架和减震系统冲击较大甚至会造成减震套筒渗漏、胶套损坏。iEV5的扭力梁式后悬架以及两侧固定胶套,在高速通过钢质梯形扭力梁时,减震系统吸收大部分来自减速带斜面的冲击力;当后轮通过减速带平面,因为冲击力变化,固定的后悬架圆形胶套出现形变,“拉伸”后扭力梁以保证正常范围的姿态变化。而在通过钢制梯形减速带后,可以明显听到来自后减震发出“沉闷”的油压变化以及减震套筒摩擦声音。并没有出现一些入门级电动车通过复杂路况时,容易发出尖锐的异响。

  较早之前笔者曾有幸参观江淮车厂,在厂区的试车场对iEV5进行过试乘体验。以时速40公里通过鹅卵石路,整车悬架无异响、但出现了部分中控台的杂物箱盖发出的摩擦异响。

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