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深度试驾江淮iEV5:不愧于特斯拉电池同源

2015-05-08 11:24
论恒
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  在笔者从位于东五环外某江淮4S店提车,剩余85%电量,小计里程清零,行驶50公里后,电量剩余60%。在这50公里,主要以东五环和北3环为主,时速保持在60公里-70公里。最终小计行驶里程195.1公里,期间为了测试不同的充电设施补8度电。

  在评测的3天中,笔者每日往返位于朝阳区管庄通过京通快速(辅路)和大望路的单位上班。期间,评测轨迹几乎囊括了北京四九城。至最终归还车辆至江淮4S店时,所剩10%电量,而续航里程数值则不再显示。

  江淮iEV5电池容量为23度电、提车时候剩余85%电量(19.55度电)、补充10度电、剩余10%(2.3度电)、总行驶里程195.1公里。其中所经行驶的路况25%拥堵(起步停车)、45%一般(时速保持在30-50公里)、20%良好(时速保持在60公里以上)、10%为空调怠速状态。最终笔者驾驶江淮iEV电动车用27.25度电综合行驶195.1公里。

  7、制造:

  早些时候笔者与同事前往江淮车厂参观了iEV5的生产线。采用的是三款车型混装生产的方式。如上图所示,江淮和悦(RS)MPV的喷涂了底漆车身,刚从焊接车间转入到总装线。

  在笔者参观时,江淮iEV5电动车并未公布价格和上市,此刻生产线以4台MPV和1台小型车,间隔1台iE5比例进行生产。

  几乎各大车厂都在使用的VGA智能运输载具,通过不同预编程序控制行走路线,拖曳运输平台为合装线各工位提供待装分系统。

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