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深度试驾江淮iEV5:不愧于特斯拉电池同源

2015-05-08 11:24
论恒
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  如上图所示,在合装线上正在为iEV5的车身装配电池组件。由于iEV5电池位于车身驾驶舱下,裸露在车外。因此电池组件的外包装不仅要具备高级别的密封、防尘、防水、防碰撞的特性,还要根据电芯小总成数量、形状、重量合理的排列。根据目前国标规定,电池组件完全浸泡在0.5m深的水中,0.5小时内是不能够发生渗漏。当然,这是针对电池组件个体检测标准。当电池组件合装到车辆后,因为要连接动力线束控制线缆,在实际使用中会出现太多意想不到非正常工况,因此对电池组件分系统的个体质量、总装工艺和质量检验都关乎电动车整体质量的稳定性。

  电池组件外包装的标签显示“SINOEV”。这说明iEV5的电池供应商已经更换为华霆动力。使用的电池类型也从iEV4的磷酸铁电池变为三元锂电池。也正因为此种的进化,iEV5可用更少的电池容量和重量换得更稳定的续航里程表现。而江淮车厂也有意将iEV5的电池提升,成为其宣传亮点之一。通过笔者比对iEV4的续航表现,iEV5确实通过更换了电池属性而获得了更好的续航里程。

  有意思的是,江淮iEV5的电池供应商在某些程度上可以与特斯拉牵扯上些许瓜葛。上图是特斯拉电池的散热系统简图。可以从中看到电池单体排列形式。“SINOEV”是SinoElectricPowertrain公司的缩写,是设在美国加州硅谷的全资子公司。现是设在安徽的独资全资子公司华霆动力技术有限公司,比对早些时候特斯拉公布的部分设计电池的专利看,华霆动力的三元锂电池部分技术就是源于SinoElectricPowertrain的基础,而SinoElectricPowertrain的技术又与特斯拉在售车型的技术有着太多牵连。现在,华霆动力公司不仅是江淮iEV5的电池供应商,也是其研发的插电式混动车的电池系统供应商。

  在转运箱中的江淮iEV5电动车的前部格栅总成(含前格栅、前保险杠、前机盖锁机构、牌照板以及散热器上盖板),在整条合装线上,类似的分系统总成比比皆是,诸如已经转入合装线之前就进行小规模组装的仪表台(含空调系统、显示系统、风道和出风口)、前后副车架(含转向节、摆臂、稳定杆等)、座椅总成(安全带线束以及插板)。

  在完成合装后,iEV5余和悦等车型进入质检工序。上图中“巴西专用线”是和悦系列出口至巴西的检测线。

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