侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

混合动力动力总成系统关键技术解决方案及路线

导读: 为了做好节能减排,世界各国制定了一系列限定油耗的政策法规。在国内,按照要求,2015年车企平均油耗限值为6.9升,2020年要降至5升。当然,在欧洲可能要求更严格,如何达到这样的指标,如何满足节能减排的标准?实际上我们是有一些措施和方法的。

混合动力动力总成系统关键技术解决方案及路线

  为了做好节能减排,世界各国制定了一系列限定油耗的政策法规。在国内,按照要求,2015年车企平均油耗限值为6.9升,2020年要降至5升。当然,在欧洲可能要求更严格,如何达到这样的指标,如何满足节能减排的标准?实际上我们是有一些措施和方法的。

  那么,这些措施和方法如何来实现?

  传统汽车中都会有一台发动机,发动机的特性和整车需求的特性是不一致的,发动机如何更高的与整车匹配?实际上,我们很早时候就发明了变速箱,针对变速箱,我们有各种各样的解决方案,比如AT、MT等一些方案,现在其它公司也开发出了CVT的方案,目前,这些方案在解决动力传动时已可以满足基本需求,但我们要满足新的要求时,例如能量回收,传统的动力总成是无法实现的,就需要寻求更好的方式和方案,这也是我们作为动力总成开发的厂商在不断努力改进的地方。我们需要开发出新的动力总成系统。

  新的动力总成系统要怎么定位呢?首先,满足市场需求,需要从设计、可操性、驾驶乐趣、成本四个维度综合考虑,来满足我们这样一个节能减排的需求,同时又能满足市场的一些需求。

  基于这几点,我们的发展路线是这样的,对传统的动力总成进行一些优化,过渡到混合动力,最后过渡到纯电动,这也是全世界各大厂商以及各个国家公认的发展路径。目的是为了提高整个动力系统的性能,降低油耗,减少排放。

  为开发出满足节能减排需求的动力总成,新能源车是一个有效的方案,现有现在有多种不同的选择方案和分类,如动力总成系统可以是并联的也可以是串联的,根据组合的不同可以有不同的构型,达到不同的效果。做混联的方案,一定要有两个电机,通过功率分流装置实现混连的方案。另外,根据不同厂商的方案设计,可以选择固定速比的方案,也可以选择变化速比的方案。

  根据不同的构型或目前现存的车型都可以通过这种方式来进行分析和概括,进而可以设计自己的关键点,根据自己优化和计算,选择不同的方案。

  实际上,今天要讲到动力合成箱,传统的是单电机加上传统的变速箱。另外有一种全新设计,一个动力合成箱,包括了双磨混合动力、双转子EVT(这目前只是一个概念),串联Plug-in等。

  我们公司的混合动力系统是一种混联的方案,从构型上可分为并联、串联、混联。从混合度上又可以分为弱混、中混、强混。其中有一个对应的关系,比如一个混联的方案就不会去做弱混。采用不同的方案就会带来不同的效果,带来不同的成本和性价比,需要主机厂去做综合的评价。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号