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电动出租车司机为何争相抱怨 五大难题待解

2015-05-17 00:20
flinay
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  2011年,北京首批50辆纯电动出租车在延庆县试运营。根据计划,到2017年,北京将有5000辆电动出租车。至今4年来,纯电动出租车已经在北京郊县大量投放使用,就其具体运营状况,记者用两天时间走访了房山、通州、顺义及市区进行实地调查,发现充电难、续驶里程短、“份儿钱”高、配件短缺且昂贵已成为出租车司机,争相抱怨的焦点。

  ■充电难成出租车运营最大“顽疾”

  纯电动出租车司机向记者抱怨次数最多的问题莫过于充电设施短缺。按照出租车司机李师傅的话说,“中午充电1小时,排队等1个小时算少的。”李师傅是通州新通惠捷公司出租司机,他似乎对排队已经习以为常了,他告诉记者,每天午饭时间,正好是白天打车的一个小高峰,但是经过一上午的运行,大多数车的电量已经不足,为了下午的正常运营不得不在有限的充电桩前排队等待。

  他指了指正在充电的6辆出租车说,这时间还早,再等1~2小时就开始排队了,到时想倒车出去都不容易。

  和记者说话间,一辆出租车前来充电,李师傅立即上前指引,“这个充电桩是坏的,你用这个吧。”充够约80%电量的车辆要赶紧拔下插头,给后面排队的车辆让位置。“一些地方的公共充电桩是禁止使用的。”另一位充电的出租车司机告诉记者,通州商务园这里的充电桩以前就不让用,但是有司机向国家电网投诉之后才开放的。“以前出租车用得好好的充电桩,说不让用就不让用了。”他猜测认为,这是由于充电设施的提供方和场地提供方,存在利益分配、管理等方面利益纠纷所致。

  事实上,通州公共充电桩不让使用的情况并不是个例,据了解,房山地区也有类似情况发生。房山一位电动出租车司机也表示,有些公共充电设施通电使用后,突然被告知因验收不合格而停止使用,而且对于再次开放使用的时间没有任何说明,这也使本来就数量有限的充电桩愈发“供不应求”。

  ■量“电”而行远途生意不敢接

  电动出租车司机与燃油车司机还有一个很明显的区别,长途赚钱的活儿不敢接。一般电动汽车的续驶里程在150~200公里之间,由于充电设施还不健全,因此,司机需要预留出足够的电量前往充电站点,这就使本就不多的续驶里程更加捉襟见肘。

  长期在房山长阳体育公园周边活动的一位出租车司机告诉记者,曾经有乘客要求去十渡景区,他看了下电量,拒接了这单生意。“从长阳体育公园到十渡景区,大约80公里,这车充满电也就行驶120公里左右,电量不满单程都不够,更不要说往返了。”他苦笑道。

  顺义的一位出租车司机也表示,他曾因电量显示不准,误认为续驶里程足够而导致车辆“趴窝”的情况,“明明还有70%的电量,没开多远就没电了,只能等待救援。”该司机对此甚为不解,这导致他接活儿时更加谨慎,路途距离长短成为其接单首要考虑的问题。

  相对于较短的续驶里程,高昂的承包金,也让电动出租司机甚为头疼。

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