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互联网+汽车 还有鸿沟待跨越

2015-05-21 10:00
小伊琳
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  最近,汽车不断地在互联网化,一个互联网+汽车的时代,好像要来了。

  2015上海车展,“互联”与“智能”几乎成为所有主流汽车企业的参展主题。不论是上海通用与阿里联姻,北汽与乐视合作,还是广汽三菱发布数字营销战略,以及其他更多车企纷纷发布“互联网+”车型,种种迹象无不表明,汽车正在从“带轮子的沙发”,变成“带轮子的电脑”。

  当互联网和汽车在一起,会改变大家的汽车生活吗?

  现象:互联网和汽车看上去真要联手了

  乐视与北京汽车合作推出的“超级汽车”概念车,美国特斯拉的Model S电动车,博泰推出的“超级智能移动终端”……在刚刚结束的上海国际车展上,包含了零排放、车联网、无人驾驶等多种技术的智能汽车成了车展的一大亮点。

  不光是奥迪、奔驰、沃尔沃等国际车企加大投入研发智能汽车,谷歌、苹果等科技公司也纷纷投身无人驾驶汽车领域。在国内,乐视+北京汽车,腾讯+富士康+和谐汽车,互联网巨头和传统车企联手,“互联网+智能汽车”的元年好像就要来了。

  鸿沟:互联网和汽车两边都有难题

  虽然互联网+汽车的概念叫得很响,项目也很多,但无论是互联网界还是汽车企业,都有一个鸿沟等待跨越。

  业内人士认为,互联网+汽车的“玩法”,主要体现在“系统智能化”和“系统入网”两个方面。

  在系统智能化上,互联网企业更有优势,但很多智能硬件,并未考虑到车主的实际使用习惯。记者试用过多个智能系统,不是菜单太过复杂,就是因为成本的原因不能用好硬件致使反应速度超慢,有的还很依赖3G/4G网络,而汽车一跑高速,往往没有网络。

  而在系统入网方面,车企做的种种努力也是叫好不叫座,就拿现在主流家用车企都在推的智能车载系统来说,通用、日产、丰田都有自己的智能系统,但无论是产品使用的便利性,还是呼叫中心提供的导航路线,司机用起来不是很得心应手。

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