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降低新能源车成本 动力电池电芯尺寸亟待统一

2015-06-08 09:46
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   新能源汽车因其零能耗、绿色环保等优点而越来越受到人们的青睐,现已成为全球汽车发展的一个主要方向。作为新能源汽车动力心脏的蓄电池,越来越受到社会的关注。目前,动力电池依旧面临成本较高、规格不一和安全性待提升等问题,而各家汽车企业也想尽浑身解术,为提高动力电池的实用性能不断试验研究。

  近日,大众公司透露,大众未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计,集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。而当下,大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池,三星则为帕萨特GTE、奥迪等其他电动车供应电池。

  中国科学院物理研究所研究员黄学杰向记者表示,单一的电池单元规格,可以减少电池设计成本,从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看,新能源汽车的动力电池规格还未统一,但是统一化趋势已经比较明显,电池规格数量也大大减少。就中国而言,原来动力电池有80多种型号,现在市场上可以用到的电池规格已经缩小到不足20种。“可以说,动力电池规格统一是大势所趋。”黄学杰说。

  车企看好统一规格电池

  不单单是大众公司开始重视动力电池的规格问题,国内很多车企也在逐渐减少装配车型的电池规模,以达到最大程度的通用性,从而达到规模效应,降低电池的成本。宇通客车新能源技术部能源系统工程师尹利超博士介绍,现在宇通公司通过减少装配车型的电池规格种类,降低了成本,达到最大程度的规模化应用。同时,因为电池通用,也减少了电池设计工作的工作量。

  江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉告诉记者,江淮iEV5采购的是来自天津力神的三元锂18650电池。他表示,从市场竞争的结果看,现在18650电池的优势更多一点。因为这种圆柱型电池在乘用车内比较好布置,未来江淮新能源乘用车继续采用这种规格的电池可能性很大。同时他表示,在电池电芯(电芯即电池单体)逐渐统一化的同时,电池的制造工艺和规模是降低整车成本的最大因素。

  在北汽新能源副总经理王可峰看来,电池电芯标准化是大势所趋。他表示,电池电芯尺寸如果能够统一或者说是“平台化”,对整车降低成本将会有一定的帮助,更大的好处在于能够提高电池的标准化程度。“尽管各个电池生产厂家的电池生产工艺和制造水平不一,但是电池电芯尺寸如果能统一,对电池的标准化程度会有很大提升。”王可峰说。

  宁德时代新能源科技有限公司客户经理王慧向记者表示,在乘用车领域,现在动力电池电芯尺寸已经愈发趋于统一,经过市场选择,很多电芯的尺寸已经相差不大。而商用车方面,电芯尺寸统一化的趋势也已经开始显现。王慧告诉记者,这种趋势有利于电池企业将重心投入制造工艺上去,从一个侧面提高电池的制造水平,降低电池成本。

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