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新能源汽车动力电池主战场硝烟四起

导读: 目前,企业纷纷重金“火拼”新能源动力总成,尤其是动力电池这一关。

   擒贼先擒王,哪一家企业能将新能源电池成本降低以及将续航里程提高,这将意味着这家企业在新能源车领域成功地迈出一大步。目前,企业纷纷重金“火拼”新能源动力总成,尤其是动力电池这一关。目前,国内车用锂电成本在2000元/千瓦时(kilowatt hour,下称“kwh”)左右,电池成本占整车成本约40%~50%,未来下降途径包括技术进步、规模效应等。比亚迪预计在8千兆瓦时(gigawatt hour,下称“gwh”)产能全开之后,其电池成本会降低到1000元/kwh左右,将明显优于行业均值。

  比亚迪之所以能坐上国内新能源车销量冠军宝座,这与其趁早在新能源车领域布局以及在电池方面占有优势密不可分。目前,新能源车配套产业链不够完善,特别是动力电池供应这一块,中国新能源车汽车销量正以两三倍的速度增长,但符合乘用车和商用车标准的电池厂屈指可数,陷入电池供不应求的局面。即使自家建有电池厂的比亚迪,新能源车的发展也曾受限于电池的产能,去年推延交付的插电式混动车秦一度超过8000辆,而2014年秦总销量也不过是约1.5万辆。去年底,比亚迪铁电池深圳基地在在深圳坪山新区坑梓工业园落成,该项目建成后,将形成年产铁电池8gwh的总生产规模,可为约25000辆大巴或超60万辆混合动力轿车提供电池,计划在2015年建成,建成后将成为全球最大的铁电池生产基地。届时,比亚迪铁电池产能将达到10gwh/年。

  面对竞争对手特斯拉的超级电池工厂Giga factory到2020年将实现50gwh的产能,比亚迪目前进一步加快提升电池产能,计划2020年将电池产能从10gwh提升到34gwh。在近日定增募资150亿元预案中,比亚迪拟将60亿元投入铁动力锂离子电池扩产项目,比投入新能源汽车研发项目的50亿元高出10亿元。铁动力锂离子电池扩产项目由深圳市比亚迪锂电池有限公司实施,项目内容包括锂离子电池及相关原材料的生产,建设地址位于深圳市坪山新区坑梓,建设周期18个月。项目完成后,将新增动力电池生产能力6gwh/年,全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。按市场价格测算,项目全部达产后,预计可实现效益13.61亿元。

  在力帆股份定增52亿元预案中,也将大笔资金投向新能源动力总成,其中9亿投入智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目,5亿元投入30万辆智能新能源汽车电机和电控项目。在技术支撑层面,力帆股份目前已掌握力帆独有的混动和插电新能源动力总成。

  而稳坐全球混合动力汽车头把交椅的丰田汽车公司,早已投资近7亿美元在江苏常熟设立研发中心,为混合动力系统主要组件——电池、逆变器、变速驱动在华国产化布局。全球最大混合动力电池制造商Primearth EV Energy(下称“PEVE”)、丰田中国以及科力远等企业合资的科力美汽车动力电池有限公司计划于2016年正式投产,将利用PEVE的相关技术和专利从事车用镍氢电池模块和电池组的生产。尽管其生产的镍氢电池与目前众多车企生产新能源车所采用的锂离子电池有所不同。不过,据《第一财经日报》记者从多方采访了解到,PEVE在日本总部也生产锂离子电池,丰田汽车以及其控股的PEVE在插电式混动、纯电动以及氢燃料电池等方面都已做好技术储备。这意味着丰田汽车公司可能会根据全球各地的新能源车市场情况来调整发展战略。

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