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充电桩掣肘新能源车爆发 财政补贴模式难以持续

2015-06-23 09:01
seele_jin
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   从去年9月新能源汽车免征购置税政策正式启动开始,中央和地方政府持续的财政支持,加上免费车牌和不限行等多个地方优惠措施,让迟迟未能启动的新能源汽车销售终于迎来了业内期待已久的井喷。值得注意的是,新一轮的增长主要体现在乘用车市场,与此前商用车的销量多涉及政府采购不同,乘用车的爆发被业界解读为私人消费市场的启动。这样的数字背后,足以说明中国新能源汽车市场已经开始起飞。

  现状:销量持续高增长

  从2014年四季度开始,新能源汽车销量在经济持续低迷的背景下给出了令人眼前一亮的惊艳表现。

  根据中国汽车工业协会的统计,2014年全年新能源汽车销量7.48万辆,比2013年增长3.2倍。其中,纯电动汽车销售4.5万辆,同比增长208%;插电式电动车销售3万辆,同比增长878%。

  也许区区7万辆的新能源汽车只占到全年产销超过2300万辆的中国汽车市场份额的0.3%,但是对于一直艰难起步的新能源汽车来说,却是不折不扣的强心剂。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,2014年,我国推广新能源汽车的政策频出,汽车企业持续推出新能源汽车产品,三四线市场潜力的进一步激活,释放出巨大的消费需求,加上充电设施的进一步完善,都将推动新能源汽车市场的扩大。

  值得关注的是,2015年伊始,新能源汽车产业又迎来政策红利。2月16日,科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,维持2020年新能源汽车保有量500万辆目标,这也意味着未来六年我国新能源汽车的年销量仍有望维持100%以上的增长。

  最新数据显示,1-5月,新能源汽车累计生产5.36万辆,同比增长近3倍。

  问题:掣肘还是充电桩

  尽管业界对新能源汽车市场前景看好,但消费者到底买不买账,除了新能源汽车技术上的革新外,配套设施建设仍是关键。目前来看,我国新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量,制约消费者购买的最大问题还是充电桩。

  业内人士认为,充电设施和新能源汽车是一个“鸡生蛋,蛋生鸡”的循环,因此只要新能源汽车有了足够数量自然会带动充电桩建设。但不可否认的是,公共充电桩的布局,也能反过来带动新能源汽车的销售。

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