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中国版“国民车”猜想:小型电动汽车最有可能

2015-06-10 00:47
冷血の爱
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   国民车,是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车,一般具有价格低廉、简单实用、尺寸小、排量小、耗能低的特点。

  德国的经典“国民车”是大众甲壳虫,美国的是福特T型号车,日本的是花冠,中国的“国民车”是什么?

  6月5日,四川省节能与新能源汽车产业发展研讨会在成都市龙泉驿区举行,“国民车”概念被与会专家频频提及。专家认为,要完成《中国制造2025》所确立自主品牌新能源汽车与国际先进水平接轨的任务,需要制定中国版“国民车”发展计划,即以小型电动汽车为突破口,带动整个汽车工业转型升级。

  这是新能源车的机遇,也是四川的机遇。

  《中国制造2025》提出:到2025年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至4升/100公里。发展老百姓买得起、用得起的新能源汽车,是未来方向。

  猜想一:

  小型电动汽车是第一选项

  据统计,到2014年末,中国汽车千人保有量首次突破百辆,达到105.83辆/千人。但这一数字仍不及世界平均水平,与欧洲、美国、日本等的差距更大。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全测算,如果中国赶上欧洲和日本的千人保有量水平,年产量就得是6000万辆。“考虑到中国的资源承载能力,到2030年达到4500万辆年产量,完全有可能。”赵福全说,去年中国汽车产量突破2300万辆,未来仍有较大成长空间。

  这对“四川造”汽车是一利好消息。同济大学汽车学院院长余卓平说,中国汽车产业2002年出现“井喷”,2004年-2005年遭遇发展门槛,而后迎来一个快速发展阶段,“总体向上的趋势没有改变”。

  不过,随着“城市病”、空气污染受到重视,汽车产业也受到诟病。“应该把汽车产业与汽车社会问题区分来看。”赵福全认为,存在于部分大城市的交通拥堵以及汽车尾气污染,是局部的汽车社会问题,不能因此否定作为制造业高端的汽车产业。中国工程院院士、中国汽车工程学会常务理事郭孔辉也认为,大城市拥堵是结构性问题,还有很多中小城市的汽车保有量并不高。“从另一方面讲,推动城镇化进程,也离不开汽车。”他说,便利的交通是实现农村城镇化的基础。

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